Željeznički Himalaja Darjeeling!

Željeznički Himalaja Darjeeling!

Ako mislite da je maleni niz oslikanih čeličnih kutija koji se nesigurno balansiraju po čitavoj stazi koja se prostire na 2 pjeŔačke staze i koja je vijugala na padini, vjerojatno kandidat za status UNESCO-ve Svjetske kulturne baŔtine, ponovno razmislite.

Možda ne može biti tako veličanstveno kao Humayunova grobnica ili Hampi, koji također imaju isti status, ali postoji neÅ”to drago o velikoduÅ”no nazvanoj Željeznica Himalaja Darjeeling (DHR).

Drugi je željeznički sustav na svijetu da dobije status baÅ”tine nakon željezničke stanice Zimmerin u prekrasnim austrijskim Alpama. DHR sada trlja ramena s VIP stranicama diljem svijeta, kao Å”to su Grand Canyon i Niagara Falls. Ako joÅ” uvijek nisi impresioniran, zasigurno ćete biti kad putujete na čudan vlak.

Ali nemojte zaboraviti, putovanje nije za žurno i smijeÅ”no koje traže hitnu zadovoljavajuću situaciju. To je za one koji vjeruju - kako kažu u nekim avijacijskim oglasima - da je putovanje odrediÅ”te. Potrebno je ukupno 6,5 sati da prođe udaljeno oko 88 km od New Jalpaigurija do Darjeelinga - u stvari, vjerojatno biste ranije trebali doći ako krenete uz stazu.

No, putovanje na DHR nudi vam jedinstven pogled na bogatu tapiserija života u Gorkhalandu kao nitko drugi. Stoga, moj savjet je, uzmi vlak - ako imate cijelo vrijeme na svijetu, to jest.

Darjeeling HImalayan željeznica (Fotografija A M Hurrell)

Ona vam nudi himalaju u pravokutnim čeličnim okvirima. Rolling brežuljci, padobranske padine, crvene popločane vikendice, crvena crvena ležaljka na biciklima bljeskaju po okviru nakon okvira. Kao Å”to igračka vlakna puÅ”e svoje diÅ”ne ā€‹ā€‹putove gore kroz padinu i ravno u srce sela i gradova koji dot trase, to se osjeća kao da ste chugging pravo kroz ljudske kuće, trgovine i živote.

Možete izvući ruku iz prozora i pomoći se kóseru iz staklenke na Å”alterima, doslovno osjetiti da se vrućina vatre u čajnim Å”tandovima i izbjegavati kuglu koja prolazi kroz vaÅ” prozor ravno s dječjeg Å”iÅ”miÅ”a , Milosrdno, svaki kućni prozor koji možete dohvatiti i dodirnuti je zastor, inače bi vas put mogao dati zabavnu zabavu X na putu. Uostalom, Darjeeling je raj medenog mjeseca.

Između komunikacije s građanima, prevrtat ćete se kroz brežuljke gdje ćete ostaviti usne liŔća od bambusa ako ljepljive s prozora. Da ne spominjem sitne komadiće drvenog ugljena koji izravno izlazi iz kotlovnice i ulaze u oči, kosu i nos. Ali preživjet ćete sve te i viÅ”e - i putovanje vrijedi i za neugodnosti.

Gdje drugdje možete dobiti tako tantalizing poglede na Mt Kangchendzonga sa svojim snježnim krunom na svakom koraku i zavoj? A one od vas na pogreŔnoj strani od 40 godina moglo bi podsjetiti na nezaboravnu melodiju Puni sapnon ki rani kab aayegi tu? u Aradhani, blockbusteru 70-ih godina.

Stvarni kradljivac scene nije bilo niti Rajesh Khanna s njegovim glupostima na džipu ni Sharmila Tagore koji je kradom svojim hercem krao Ŕokantne poglede - to je bio DHR koji se bacio na stazu i igrao Ŕakom protagonistima filma.

DHR je stalno čudo na tom putu - ne turistima i posjetiteljima za koje je novitet, već stanovnicima. Zaustavljaju sve Å”to rade kako bi se zatrpali na vlaku, iako se to skretanje na tom putu barem dva puta dnevno.

Å aput zvižduk, prijeteći zvižduk motora, mlazni crni oblak ugljika puÅ”i, a užasni prometni snare koje stvara na uskim brdskim putevima bi tjerali bilo koga osim najzahtjevnijih gradskih stanovnika, ali ne i naÅ”eg naroda iz Gorkhalanda ,

Pojednostavljeno gledaju; to je njihov ponos i putovnica za prosperitet. Donosi dragocjeni teret - u obliku 5000 turista na dan u vrhuncu sezone - turista koji će potroÅ”iti dragocjene dolare i čeŔće, manje dragocjene rupee i rupije. Ali potroÅ”iti će - i očekujući, brežuljci su proklijao vikendice i ružne viÅ”estazne hotele, odsjeke, pansione i turističke domove.

Vlak za igračke, Darjeeling (Foto: Aranya)

Staza i cesta putuju sve do Siligurija do Darjeelinga, slično kao i dvije neusklađene zmije u udvaranju. S vremena na vrijeme čini se da se vreba kad se željeznička pruga odmakne od ceste kako bi se sakrila i traži neko vrijeme prije nego Å”to se pojavi prilično zgodna i odluči putovati Darjeeling.

Ali postojalo je vrijeme kada se DHR smatra brzim - sahibi i memsahibi koji su morali truliti brdo na svojim poniÅ”tima. Planinski je teren surovi i nepopustljivi, a svaka noga je iskopana sa svoje strane i ukraÅ”ena u neÅ”to slično cesti, trijumf je ljudske genijalnosti i obične krvotvorine. Britanci su imali takve osobine u velikoj mjeri, a uz pomoć radne snage koja je započela iz nepalaca i Lepce, sredinom 19. stoljeća vodila je stubu kroz srce planina. Prvo, sagradili su strmu vojnu cestu niz Punkhabari, a onda su otkrili da je toliko strma da nijedna kolica ne bi mogla ići uzbrdo.

Dakle, nježnija, i duža, sagrađena je cestovna kolica koja povezuje Siliguri s Darjeelingom, koja do danas ostaje preferirani pristup Darjeelingu.Zatim je 1879. godine Franklin Prestage iz Istočne Bengalske željezničke tvrtke imao snu - graditi tramvajsku liniju od Siligura do Darjeelinga, kraljice Himalajskih brdo stanica. U one dane, Darjeelingu se može pristupiti samo na poniÅ”tima kroz stazu kolibe.

Niti bilo gdje u zemlji nije bilo planinske željeznice, a Prestage nije bio inženjer. Ipak, vjerovao je da bi mogao graditi tramvajsku stazu duž usklađivanja uzbrdo. Bila bi to jedinstvena pjesma - samo 2 metra Å”iroka. Uspio je uvjeriti svoje Å”efove o izvedivosti projekta. Izgradnja je započela na liniji od 51 milja (kao Å”to je i tada navedeno) iste godine. Na 14. milju, Prestage je zaglavio. Gradijent je bio previÅ”e strm.

Prestage je odustao, prepuÅ”tajući poraz. Tada je to bilo, vlakom, njegova supruga je dala prijedlog - zaÅ”to ne ići unatrag, ako ne možete ići naprijed? Tako je rođen najinovativniji željeznički sustav na svijetu: Željeznica Himalaja Darjeeling, Crta se pomiče svaki put kad se ne može pomaknuti naprijed zbog gradijenta - u obliku 'Z', kako bi se uspon učinio na neÅ”to drugačijem mjestu. Ponekad se kriju oko onih nevjerojatno strmih gradijenata, poput spirale, prelazeći na neÅ”to viÅ”u nadmorsku visinu. Održava stalan nagib od 1:20, to jest, za svaku 20 ft putovanja, vlak dobiva jednu nogu uzdizanja.

U Ghoomu, najviÅ”oj željezničkoj stanici na svijetu do kojeg dolazi do parnog stroja, DHR doseže 7,407 m. Prestage je zavrÅ”io izgradnju DHR-a u dvije godine. Od tada kontinuirano radi. Desetljećima je u drvenim Å”kriljevcima izvučeno čaj s bojaznih padina Margaretove nade, Makaibari, Happy Valley i čitav niz drugih čajnih vrtova na obalu odakle su ih otpremili u Harrods iz Londona i Saks na Manhattanu u New Yorku.

Zapravo, ne bi bilo pretjerati reći da je DHR stavio Darjeeling na kartu svjetske čaja prije negoli ga je stavio na kartu web-mjesta svjetske baÅ”tine. Većina nepogreÅ”ivo, međutim, od kada je linija Siliguri-Kurseong-Darjeeling započeta 1880.-81., Samo je parna i parna kugla bila pokretačka sila koja je podizala vlak nad planinama. (Bilo je zapravo milosrdno kratko koketiranje s dizelom negdje na putu, ali o tome nećemo razgovarati.) Dok se lokomotija promijenila izvan prepoznatljivosti na većem dijelu svijeta, Darjeeling Himalajska željeznica i dalje je divan 19. stoljetne relikvije, ponosno otvarajući svoj plamen para iznad planine.

O Darjeeling Himalayan željeznici

Povijest DHR-a je nelagodan užitak za prepoznavanje vlakova svih oblika i veličina. Franklin Prestage od istočnog bengalskog željezničkog poduzeća prvo se približio vladi s planom izgradnje tramvaja koji povezuje Siliguri s Darjeelingom. Nakon izvjeŔća povjerenstva koje je predsjedalo Ashley Eden, tadaÅ”nji guverner pukovnika Bengala, tvrtke Gillander, Arbuthnot & Co je započeo s radom 1879. godine. Postoje dvije različite Å”kole miÅ”ljenja o inženjerskim pothvatima tvrtke koja je gradila željeznicu.

Vlak Darjeeling Toy (Foto eksplozije Supernove)

Većina vjeruje da je željeznica inženjersko čudo i navode načine rjeÅ”avanja problema strmih gradijenata. Umjesto izgradnje tunela, koji je dugovao i skupo, izgrađene su petlje i obrnute (također poznate kao zig-zagovi ili switchbackovi), prvo između Sukne i Gayabara, a kasnije i drugdje.

Međutim, postoje neki koji vjeruju da je najteži dio inženjerstva već bio dovrÅ”en od strane onih koji su prije pola stoljeća položili radove. Prema LSS O'Malley, čiji je izvanredan rad na Darjeelingu u Bengalskoj četvrti Gazetteers Series 1907 joÅ” uvijek ostaje posljednja riječ o toj temi: "Crta je bila otvorena za promet sve do Kurseonga 1880. godine, a 1881. godine daleko kao Darjeeling, parni tramvaj koji je tada dostojanstven nazivom željeznice. "

Drugdje, on tvrdi da je pretjerivanje pozvati željeznice kao "divni komad inženjerskog rada" jer je cesta na kojoj je bila izgrađena već bila napravljena, a nije uključen niti jedan ozbiljan tunel. Bilo kako bilo, do prvog desetljeća 20. stoljeća DHR je nosio 1.74.000 putnika i 47.000 tona robe godiÅ”nje, a produžila su se linija do Kishanganj 1914. i Gielkhola 1915. godine. Petlja u Batazi sagrađena je 1919. godine.

Bilo je povremenih nesreća, kao Å”to su potresi 1897. i 1934. godine, a cikloni 1899. godine. Željeznička pruga usredotočila se na ove krize i odigrala je ključnu ulogu u Drugom svjetskom ratu, prenoseći muÅ”karce i streljivo u razne vojne logore u blizini Ghoom i Darjeeling. Nakon neovisnosti DHR je apsorbiran u Indijska željeznica, a 1958. godine postaje dio sjeveroistočne granične željezničke zone.

"

Podijeli:

Slične Stranice

add