Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Jedan kišni dan

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Vožnja na Sikkimskim cestama u vršnom monsunu traži nevolje. Kišna kiša, koju ovaj kraj vidi puno, praktički mijenja topografiju autocesta. Neki pustolovni turisti sa ravnica hrabri su ovi uvjeti, ali ljudi na brdu poput mene ne vole putovati tijekom monsuna. Ovaj put, međutim, nisam imao mnogo izbora. Bio sam na zadatku da krenem od Siligura do Gangtok i na Cooch Behar (Koch Bihar), vozački praznik koji se činio predodređen da bude utemeljen čak i prije prvog dana, što je s vremenom i političkim previranjima što se ismijava mojih putnih planova.

Započeli smo u drugom tjednu lipnja, ali politička odijela proglasila je bend u Darjeelingu, tražeći državnost za regiju. Konačno smo uspjeli krenuti u srpnju, nakon što su bogovi kiše naizgled otišli na odmor i bend je bio pozvan. Dok smo napustili Siliguri i krenuli prema brdima, pojavili su se zloslutni znakovi. Tamni oblaci lurked u daljini i za nekoliko minuta, prve kišne kapi pobijediti tetovaža na napa našeg jeep, Tata Spacio s pogonom na 4 kotača. Kiša je popustila nakon nekih 10 km iznad Rohina, naselja u podnožju okružena vrtovima čaja. Zaustavili smo se za odmaranje i završili su se gasovati na pogledima: Rohini i Panighatta protežući se ispod i muddied vode rijeke Balason u daljini.

Odatle smo krenuli prema Kurseongu, prsti čvrsto prešli, dok smo povremeno ušuljali pogled na nebo. Smješten na nadmorskoj visini od 4,864 m, Kurseong je dom mnogih javnih škola koje su osnovali britanski, a sada je samostalna brdo stanica. Dok smo se vozili u grad, studenti koji su nosili različite školske uniforme požurili su kući. Zatim je došao parobrod Darjeeling Toy Train, koji je prešao u kolodvor željezničke stanice u sredini grada. Dok smo promatrali strahopoštovanje, primijetili smo da prometni policajci nisu samo usmjeravali vozila na cesti nego i vlak! Naše stajalište za noć bila je lijepa bungalova u Selim Hill Tea Estate, i bio je sumrak kada smo tamo stigli. Sljedećeg jutra smo istraživali imanje, a nakon nekoliko parićih čaša čaša odabranih iz naše lijepe okolice, odvezli smo se do Darjeelinga, koji je dobro i doista bio u rukama monsuna.

Nakon nekog razgledavanja, krenuli smo prema sljedećem luku-na-poziv na naš put: Pelling, u West Sikkim. Sada je kiša pala s obnovljenom snagom. Magla je usporavala naš džip sve do Lopchua, gdje je sunce probile oblake i postalo potreban saveznik. U Pellingu sam se sljedećeg jutra probudila do sada neugodnog zvuka kiše koja se spuštala na obližnje hotelske krovove. Posjetili smo samostan Pemayangtse, a zatim se odvezli do brda na suprotnoj strani Sanghak Choelling samostan, Blato i slush na cesti su, međutim, zaustavili našu vožnju, jer vozilo nije moglo ići dalje. Zaustavili smo džip i prešli preostalih nekoliko kilometara uz brdo - 45-min trek - do samostana. Smješten na hrptu brda iznad Pellinga, Sanghak Choeling je drugi najstariji samostan u Sikkimu. Izgrađen 1642. godine, ali izgledao je sasvim nov, zbog obnove 1965. godine, taj mali samostan nije tako poznat kao njegov kolega na krajnjem rubu grebena. No, staro staro, dobar je razlog posjetiti pogled. Usamljeni dhaja (molitvena zastava) naletjela je na pjevu poe (tamjan oltar) u dvorištu. Na južnom je boku stajao bijeli chorten (pagoda), dok je manja crnina držala na zapadnoj padini. Lungte (manje molitvene zastave) padale su na vjetru iznad obronka koji je nestao u plaštu bijele magle.

Ruševine bivšeg glavnog grada

Sljedeća stanica bila je druga prijestolnica Sikkima na Rabdentsu, 10 minuta vožnje od Pellinga. Da bismo došli do ruševina nekadašnjeg glavnog grada, morali smo hodati na cobblestoned put kroz borove šume. Na nekim su točkama donjele grane debelog podgrupa pružale nadsvodne krovove. Svakih se trenutaka pojavila ploča koja se nalazila uz stazu, koja nas je spuštala. Kad smo napokon stigli do mjesta, vidjeli smo da su ruševine besprijekorno održavane. Trava je bila dobro odrezana, cvjetne cvjetne cvjetnice čistile su od korova, a bedemi tvrđave i unutarnje strukture nalik labirintu izgledale su ništa drugo nego ruševne. Sljedećeg jutra krenuli smo za Yuksom. Cesta se spuštala nizbrdo i pola sata kasnije prolazila kroz slikovito selo Darap.

Polja kukuruza otvarala su zemlju na terasastim poljima oko nas. Vodopad uz cestu nas je ozbiljio. Dok smo se vozili, ceste su se uske, ali to nije činilo da odvraća druge vozače vozila od prebrzog vožnje. Gotovo smo imali sudar s kamionom koji je dolazio nizbrdo u brzoj brzini. S užasom sam gledao kako stražnji kotači nadolazećeg kamiona su zaustavljeni, nedostajući nam usko. Vozač, dječak jedva iz tinejdžera, nasmiješio nam se dok nam je kamion prošao. Nesreća je spriječena, imali smo ležerno sat vremena vožnja do jezera Khecheopalri, koji je Sikkim bio posvećen kao 'željno jezero'.Iako je jezero okruženo šumom, ne treba se vidjeti niti jedan list koji pluta na vodi. Legenda kaže da ptice u jezeru, osobito patke, marljivo uklanjaju lišće. Dok smo gledali oko placidnih, čistih voda jezera, magla je počela zatvarati s drugog kraja. Kiša je nastavila neprekidno.

Vozili smo do Yuksoma, zaustavljali se da se čudimo za vodopadima na putu, a to je putovanje u monsunu. Tijekom sušnih sezona, ti slapovi nigdje se ne nalaze u najboljem redu. Okrenuli smo se pomalo pospani Yuksom, također središte odakle počinju trekkeri Tsokha-Dzongri-Goecha La putovati u sezoni od listopada do travnja. Ali za sada, mještani su imali mjesto za sebe. Dali su nam upitni izgled, vjerojatno se pitali što smo tamo radili u kišama, kad su ih sami bili gotovo urezani od klizišta, kao što bismo kasnije saznali.

Put do Gangtok preko Tashidinga bila je izbrisana u kišama. Bilo je to neočekivano cestovno bloka, a mogli smo doprijeti samo ponavljanjem našeg puta do Pellinga, a zatim odande do Gangtoka. Odlučili smo istražiti Yuksom u međuvremenu smo se prošetali Samostan Dubdi, smješteno na brežuljku, za koje se kaže da je najstariji samostan Sikkima. Dok smo prolazili kroz šumu iznad Yuksoma, postalo je jasno da ćemo imati neku neugodnu tvrtku u obliku pijavica. Na putu prema dolje, zaustavili smo se gledati u samostan: tamni oblaci kiše zatvorili su se nad vrhovima planina i pogled bio spektakularan. Razočaranje što se moramo vratiti dio vožnje od Yuksoma bilo je gotovo ublaženo te večeri, kada su naši domaćini u hotelu posluživali lokalno pivo za kavu (chhang) u bambusovim šalicama. Večera je bila raskošno širenje riže, currya, kiseli krastavci i maku, lokalnog sira kuhanog u maslacu s prskanjem soli. Tako pampered, bili smo svi postavljeni za ostatak pogon. Slijedećeg jutra natrag na put, vratili smo se do Pellinga, a potom na Melli, bazar uz autocestu s nekim restoranima. Sad bi za narednih sat vremena imali otečenu rijeku Teesta. Nakon kratkog zaustavljanja na graničnom gradu Rangpo, navečer smo stigli do Gangtoka.

Na staroj trgovačkoj ruti

Sljedeći dan, bili smo na Nathu La (14.140 ft), nakon iznajmljivanja džipa s lokalnim vozačem za taj dan. Gangtok-Nathu La Autocesta je dio stare trgovačke putanje od Indije do Kine. Do šezdesetih godina prošlog stoljeća, mule caravani su koristili ovu rutu koja nosi pomagala. Tamo je strma dionica ispod Karponang, 15 km od Gangtoka, a mnogi mule, a ponekad čak i trgovci, rekao je da su klizali i pali dolje tisuće stopa u klanac ispod. Činilo nam se da ćemo oponašati to putovanje starih vremena, tad previše vjerni nekim neugodnim detaljima za naše dobro. Baš kao što smo započeli našu vožnju do granice Indije i Kine, džip koji je spuštao nizbrdo propustio je pad s nama u širinu kose. Zraka za sidrenje, međutim, pogodila je i krhotine razbijenog stakla letjele su po cijelom vozačkom sjedalu. Srećom, nitko nije podnio bilo kakve rezove. Našli smo se za čaj na Kyongnosli, gdje je naš vozač na dan morao pokazati svoju dozvolu na policijskoj postaji. Kad smo stigli do jezera Tsomgo, koji pada na put do Nathu La, počela je kiša.

Nakon prolaska kroz nekoliko kontrolnih postaja, stigli smo do parkirališta u Nathu La, odakle smo se morali penjati stepenicama do granice. Svakih smo se dana zaustavili da bismo udahnuti. U magli se pojavila dvokatnica u crvenom opeku i odjednom smo bili tamo, na granici. Kad smo se spustili dolje, došlo je do zvuka udaljenih grmljavina, a kiša je udarila džip sve do Gangtoka. Sljedećeg jutra, čuli smo da je nasilje ponovno izbijalo u Darjeelingu i Kalimpongu. Iako nam je rečeno da je situacija pod kontrolom, nitko nije bio siguran što će se dogoditi. Krenuli smo prema Kalimpongu, koji je izgledao normalno, ali bio je zastrašujuće tih. Sljedećeg jutra, počeli smo rano započeti Lava, ali su ga putovali ravnom gumom. Odmorili smo se za doručak u restoranu gdje nam je hotelijer rekao da je Lava brzo postala turističko odredište zbog svoje blizine Nacionalnom parku Neore doline i pogleda na Jelep La (14.390 ft) i Rechi La (10.370 ft ) ponudio. No vidjeli smo samo gustu zavjesu magle u kojoj je Lava bila omotana. Magla je postala gustoća dok smo se vozili do Dam Dim i vidljivost je smanjena na nekoliko metara ispred, a brzina je pala na 20 km na sat. Magla je konačno popustila oko 15 km nizbrdo.

Na Phaparkheti sela, brežuljci su se prepustili blagim obroncima Ambiok Tea Estate i Gorubatanskom baziliku Sombaray. Potom smo se odvezli do Dooara, poplavnih ravnica i podnožja istočne Himalaje, nekoć bhutanski teritorij, a Britanci su ga 1865. priložili. Sada su dio Zapadnog Bengala i Assama, ove ravnice zalijevaju bezbrojni planinski potoci i rijeke koje prolaze iz Sikkima, Butan i Arunachal Pradesh, što ga čini jednim od najplodnijih područja na sjeveroistoku. Vožnja kroz čaj, rižin i juta Dok smo vozili u prošlosti Damom dim na NH31, vrtovi čaja nas okruživali na obje strane autoceste. Malbazaar je bljesnuo i ostale neopisive malene bazare i male gradove. Trebalo je cijeli dan da dođemo do Jaldapara Wildlife Sanctuary, naš sljedeći zaustaviti, ali mjesto na kojem smo provodili noć bila je daleko ispred. Nakon što smo prolazili kroz nekoliko šuma i vozili po prljavoj stazi, stigli smo u logor Chillapata Jungle.

Sljedećeg jutra nakon doručka odlučili smo se okrenuti prema jugu prema Cooch Beharu, sjedištu kneževskog stanja Koch Bihara za vrijeme vladavine dinastije Koch. Cesta je bila dobra; stigli smo tamo za 45 minuta. Krenuli smo ravno do palače Koch Bihar, čija je svijetla, cigla crvena i bijela fasada vidljiva čak i od masivnih vrata od kovanog željeza udaljenom oko 300 metara. Naša sljedeća stanica trebala je biti granica Indije i Butana Phuntsholing ali do trenutka kada smo se približili Hasimari na putu bilo je 16.30 sati, prekasno za vožnju. Stoga smo se morali vratiti, obećavajući da ćemo posjetiti našu sljedeću vožnju na ovim dijelovima.

Sutradan smo se krenuli natrag Siliguri na NH31. Na obje strane autoceste bujna zelena polja riža i juta se pružala na horizont. Ljudi su prenijeli teret zlatnih vlakana od juta - od kojih su neki već bili sakupljeni - na tržište. Juta aukcija nastavljena je uz autocestu kod Falakate. Kao i uvijek u monsunu, selo je bilo uzbudljivo. Pileći polja su obrađivana, junadi su oranju polja, a žene i djeca su ribolov u ribnjacima. Za sve moje zbunjenosti o putovanju u kišama, bio mi je drago što sam ovo napravio u monsunu.

NA CESTI

Nije potrebna posebna dozvola za putovanja ili trekking u Darjeelingu. Međutim, imajte na umu da se putni dokumenti poput osobnih iskaznica i vozačkih dozvola mogu prikazati kao i kada je to potrebno. Uz indijsku vizu, stranci moraju dobiti dozvolu za unutarnju liniju (ILP) kako bi posjetili Sikkim. Osim identifikacijskih dokumenata kao što su osobne iskaznice ili glasačke iskaznice i vozačka dozvola zajedno s dokumentima o vozilu, indijski građani ne trebaju posebnu dozvolu za putovanje u Darjeeling, Kalimpong, Gangtok i Nathu La.

Preporučljivo je zalijepiti se na benzin prije nego što napusti Siliguri s obzirom na nesigurnost političke situacije. Šokovi mogu paralizirati Darjeeling. Postoje benzinske crpke, bušilice i garaže u Sonadi (45 minuta od Kurseonga) i Ghoom (30 minuta od Sonada i 15 minuta od Darjeelinga). Servisna stanica može se naći samo u Darjeelingu. U tim brdima nema dhabama. U Sonadi i Ghoom naći ćete restorane, čajove i prodavaonice. Tri su puta od Siliguri do Kurseonga, od kojih je cesta kroz Pankhabari sada jednosmjerna cesta, otvorena samo za spust. Također je vrlo strma s krugovima na vrhu. Cestom preko Rohini je ruta koju vodi većina lakih vozila. No, za nekoliko kilometara od Siligura, naći ćete nekoliko proteza s ruševinama. Starija autocesta preko Tindharije s željezničkim dvorištima britanske ere je Hill Cart Road (NH55), koji se uglavnom koristi autobusima i kamionima. Na tom putu postoje mali bazari s trgovinama za popravak guma, ali na bilo kojem od tri rute nema benzinskih crpki.

Cesta iz Kurseonga je puna ruševnih rupa do Darjeelinga. Osim nekoliko grubih proteza i nekih ruševnih rupa između Darjeelinga i Ghooma, stanje ceste do Pellinga općenito je dobro. Ali ako putujete tijekom kiša, morate biti spremni za klizišta, klizne kamenje i slijepe ulice zbog pada rušenja. Većina ceste prolazi kroz planinski teren, koji ima svoj udio vrhovnih zavoja. Okrugske ceste su prilično uske, stoga se sjetite da se bacate u svaku zavoj i uvijek održavate sigurnu brzinu.

Putovanja

Kada ići: Od ožujka do svibnja i rujna i studenog. Čajni vrtovi najbolje se mogu posjetiti ljeti, u razdoblju pluckinga. Napravili smo ovaj put u kišama, ali to uopće nije preporučljivo. Sve je prekriveno maglom ili maglom i nećete moći uživati u velikom dijelu krajolika. Ako vozite zimi, ne zaboravite da su dani mnogo kraći i planine vrlo hladne nakon zalaska sunca. Vojska osigurava da su ceste otvorene tijekom cijele godine. Sezone svetišta Jaldapara i Buxa za turiste je od 15. rujna do 15. lipnja. Najbolje vrijeme za posjete svetištima je od listopada do travnja.

Što odjenuti:Nosite toplu odjeću i nosite čvrste cipele; morat ćete pješačiti.

Savjeti za vožnju:Klizanje će biti zajednička značajka u kišama. Najgore zahvaćene površine imat će upozoravajuće putokaze i osoblje General Reserve Engineering Force (GREF) osoblje ovih područja i očistiti ostatke. Na nekim mjestima u Sikkimu, policija također pomaže u usmjeravanju prometa. Pazite na pada rušenja i pazite na upozoravajuće putokaze i slijedite smjernice osoblja GREF. Kad god vozite, nosite više od jedne rezervne gume i uklopite svoje vozilo sa svjetiljkama za maglu.

Nadmorska bolest je jaka mogućnost, stoga budite spremni. Imajte na umu da, dok je Gangtok na 5.500 metara, Nathu La stoji na 14.140 m; pa je najbolje da ne prijeđemo na propusnicu samo dan nakon što stignemo do Gangtoka. Pokušajte se ne truditi mnogo dok idete za Nathu La.

STD kodovi:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

O autoru:

Suraj Gurung je putopisac i fotograf koji se temelji na Gangtoku, koji voli ništa drugo nego odlazak na usamljene autoceste na svom Royal Enfieldu.