Delhi-Spiti-Manali-Delhi: Visoki teren

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Postoji jedna temeljna istina koja se odnosi na Kinnaur i Spiti u Himachal Pradeshu: svatko tko voli Himalaju i ima sklonost vožnji, naći će se u nekom trenutku svog života uzimajući dugu cestu od Shimla do Manali, Iznenađenje da sam po četvrti put krenuo prema Kinnauru i Spitu.

Počeli smo od Delhije rano ujutro, točno u 4.56 sati ujutro. Prošlo iskustvo mi je pokazalo da što ranije započnete, to su veće šanse za bijeg od prometnih zamaha. Posljednji ostaci spavanja su otopljeni cijeđenjem vruće masala chai u Sukhdev Dhabi, samo jedan od mnogih u nizu dhabama kod Murthala na Delhi-Panipat Road. Panipat, koji je nekoć bio kaos personificiran tijekom bilo kojeg doba dana osim u jutarnjim satima, pronašao je spasenje u tri leta. Ono što je bilo prije 20 minuta ranije zbog pješaka i stoke (nekih tako starih da sam siguran da su služili u jednoj od glasovitih bitaka Panipata), sada će trajati samo pet minuta.

Vozili smo se nedjeljom pa smo uspjeli prijeći Ambalu i stići do Zirakpura u hladu ispod 5 sati. No, tada su se borbe od Panchkula, Pinjore, Kalka i Parwanoo borile, zahvaljujući uskim grlima. To će vjerojatno olakšati za dvije godine kada je zaobilaznica od Pinjora do Parwanoo spremna, kad ćemo uspjeti napraviti ovo putovanje bez prolaska kroz Kalku.

Kad su se brda započela, stvari su se olakšale i vožnja počela postati terapeutski. NH22 u Shimla je jedna od najboljih brdskih cesta Indije, dobro održavana, široka i glatka. Upravo je to bio put koji je nekoć bio poznat kao Hindustan-Tibet Road, koji su nekoć uzeli karavane iz Tibeta, donoseći sol preko Himalaje u Indiju u zamjenu za rižu. Danas, izvan Shimla, osobito do Narkande, čini se da su NH22 zanemareni od strane građanskih vlasti budući da je prepun krhotina. Usprkos uskim grlima i slomljenim cestama, uspjeli smo doći do Thanedara u roku od 9 sati, zahvaljujući našem ranojutarnjem početku.

Thanedar, gdje su jabuke prvi put komercijalno zasađene u Himachal Pradesh, savršeno je zaustavljanje nakon vožnje s ravnica. Sjedeći na balkonu nekog odmorišta, pijuckajući chai, gledajući vrhove snježnih vrhova, zapravo bih mogao osjetiti da me Himalaja obavija. Vožnja, krajolik, tempo, sve se promijenilo od Thanedara. Umjesto Café Coffee Daysa i nevjerojatnih dhabasa, naišli smo na drvene čajove gdje je vlasnik bio obučen u Himachali tweed vrhu s karakterističnim šarenim kapicama države. Postaje goriva počele su postati malo i daleko između. Na dvije benzinske postaje u nizu, nismo mogli nadoknaditi.

Na prvom mjestu, jednostavno nije bilo goriva, a na drugoj je putnik bio dovoljno ljubazan da nas upozori da je njegova opskrba bila u njenom smeću, a možda ćemo dobiti prljavo gorivo koje bi moglo uzrokovati probleme motora. Pouka koju smo naučili? Gdje god je dostupno dobro gorivo, popunite, čak i ako vaš mjerač pokazuje da vaš spremnik ima tri četvrtine pune.

Blizu s Sutlejom

Sutlej je bio naš stalni pratilac na NH22 iz Bithala, sve dok nismo izašli na Sumdo. Dalje istočno, putovali smo, više se činilo da se Sutlej promijenio od poslušne krave do vruće kaljele. Sila kojom teče u tim dijelovima je razlog zašto je na njemu tako mnogo hidroelektričnih projekata. No gledajući sve ove vode ograđene u relativno uskoj širini, nisam se mogla pomiriti, ali pitam se što će se dogoditi ako to sve iziđe iz kontrole. Zapravo, vlasnik čaja za čaj u Nogli mi je rekao da je 1. kolovoza 2000. Sutlej iznenada porastao 15m u jednom danu, izbacujući ceste i mostove. Hidroelektrični projekti koji mijenjaju ovu silu u električnu energiju mogli su uspjeti Himachalu, ali su oduzeli šarm tih mjesta i pogon - barem do Karchhama.

Ceste su bile slomljene, postojala je stalna struja dumpera i ostalih građevinskih vozila, a gusti oblak prašine stalno je visio u zraku. No, netaknuta Sangla koja leži uz rijeku Baspa, pritoka Sutleja, pomaže vam da zaboravite sve ovo. Nakon dva dana u Sangli, bili smo pomlađeni i spremni za ponovno cestu. Ugodno, nakon Karchhama nije bilo konstrukcije, a krajolik postao još dramatičniji. Sada smo vozili na cestama koje su izbacili iz planina od onih nepogrešivih cestograditelja - Organizacije graničnih putova (BRO).

Kad smo pogledali cestu koja je obložena uz planinu, shvatili smo kako je teško da je gradimo. A planine su također izdvojile svoju cijenu, što je očito iz plaketa koje smo vidjeli uz cestu koja je obilježavala Bro kadar koji je izgubio život tijekom popravka ili održavanja ove ceste. Od Karchhama dalje, klanci, kanjoni i mostovi koji su glasno stenjali kad smo prešli, postali su dio ceste. Sutlej, naš stalni pratilac, ponekad je trčao pokraj njih, a ponekad je to bilo svjetlucavo vrpce na dnu klanca. Pejzaž je prošao dramatičnu promjenu dok smo se približili Spitiju. Zelenu površinu zamijenilo je tamno sivo, impozantno, krupne planinske strane. Zakrpe zelenog su bile ograničene na navodnjavanje.

U Sumdo smo ugasili NH22 na SH30, koji je obilježio naš dolazak u Spiti, pustinju visoke visine gdje ogromna ljestvica planina i raspona čini da se osjećamo beznačajni. Stol Tabo-Kaza je strelica ravno na nekim mjestima, a krajolik je označen chortensima u sjajnoj bijeloj boji, koji se ističu na duboko plavom nebu. Ali sve je došlo na glavu na putu od Kaze do Manalija. Imam dovoljno sreće da sam vozio na puno cesta u Indiji i Himalaji, ali još nisam vozio na divljoj i avanturističnoj cesti od Kaze do Manalija.

Počeli smo od Kaze u 3.53 ujutro. Pametno je započeti rano jer postoje tokovi na ovom putu i što je jače sunce dobiva, veća voda se diže jer su ti potoci svi snijegovi. Neki od krajolika izgledaju ravno iz filma Mackenninog zlata, pogotovo prilaza moćnoj Kunzum La, na 14.927 m iznad razine mora.

Kaza u Manali: Teška vožnja

Sjećam se da sam navečer ispričao mojem suputniku o neurednosti ove ceste. Zaprepastio je rekavši da je vozio na izuzetno teškim cestama, kao što su oni Badrinath i Kedarnath, Nepotrebno je reći, ovaj pogon ga je ostavio bez riječi. Od 212 km krenuli smo iz Kaza do Manalija, 75 km su prešli preko pruge tako daleko da bi bilo gotovo nezakonito nazvati ih cestama. Iako su sjajno slikoviti, ovi prljavi tragovi su nas jako zbunjeni i oni će zastrašiti čak i najiskusnije vozače. Postoje uske podloge koje izgledaju kao da će se raspasti, a ledenjaci se nesigurno spuštaju preko litice ispod koje morate voziti.

Glaceri leže posvuda po selu, polako se tope. Gaddi pastiri plijene svoju stoku koza i konja na travi koja nicati zbog ledenog leda. Dok se vozilo popela na Kunzum La, vjetar je počeo snažno puhati. Mali hram u prolazu imao je jednog starog svećenika koji je hodio oko gola-prsa u dhotiju. Tamo je bilo toliko hladno da sam mislio, ako ga dugo zurim u njega, uhvatit ću hladnoću. Na silazu iz prolaza, postoje brojne kose na glavi koje su se raspršile oko njih.

Ponekad, ako se pretvorim predugo, stražnja strana bi počela alarmantno kliziti prema strmoj padini blizu ruba. Od Kunzum La dalje, staza traje duž rijeke Chandra sve do Gramphoo prije nego što se penje opet do križanja Pass Rohtang. U Rohtangu smo susreli naš prvi prometni zastoj od Shimle i reći istinu, nakon 6 sati nenaseljene divljine od Kaza do Gramphoo, bio sam prilično olakšan što sam zaglavio među hordama turista i turističkih taksija na vrhu Rohtanga. Došli smo u Rohtang tijekom vikenda, a pretrpana prtljaga rasprsnula je u šavovima s turistima. To je značilo da je trebalo 5 sati vožnje 50 km od Rohtanga do Manalija. Kao i uvijek, ponovno sam se osjećao kako treba nešto učiniti kako bi regulirala turistički promet na prolazu, koji se zlostavlja i ostaje bez razumijevanja. Vožnja natrag u Delhi iz Manalija putem Mandi i Bilaspura osjećao se kao mijenjanje grada u gradu nakon udaraca i uboda i samoće Spita. Osjećala se dobro kad sam se vratila na glatke ceste, gdje sam mogao staviti automobil u najvišu brzinu i voziti brzinom od preko 40 km na sat.

NA CESTI

Za ovaj pogon potreban je automobil s visokim razmakom na zemlji. Vozilo će morati prijeći struje i morat ćete pronaći svoj put kroz pale stijene. Također je najbolje nositi dodatni rezervni kotač (tj. Dva rezervna dijela zajedno). Ako automobil ima gume bez zračnice, tada nosite dvije cijevi, koje možete stati unutar gume u slučaju bušenja. Ne zaboravite da biste mogli doživjeti kašnjenja koja su izvan vaših kontroli - blokiranih cesta uzrokovanih klizišta ili nedostupnosti goriva na crpki. Ne mogu naglasiti dovoljno prednosti ostavljanja rane - pogotovo iz Delhija.

Odgoditi odlazak za sat i doći ćete 3 sata kasnije. Dakle, učinkovito 10-satni vožnje od Delhija do Thanedara preko Shimla će se protezati na 13-satnu. Početak od 5 sati pomoći će vam da izbjegnete signalne signale tijekom izlaska iz Delhija, a također ćete izbjeći teret prometa u Sonepatu, Gharaundi i Karnalu. Cesta do Shimla je široka i glatka, ali ima nekih mjesta gdje stijene pada na cestu; budite oprezni ovdje dok se automobili ljuljaju kako bi izbjegli ove. Na cesti se nalaze dhabe i restorani pa pazite na parkirane automobile i pješake koji prelaze ceste.

U Shoghiu, prije Shimla, ponekad je magla, kao što je to slučaj i između Shimla i Theoga. Kad god postoje oznake klizišta, nemojte se zaustavljati u blizini i prijeći što brže i tiho. Do Shimla postoji mnogo benzinskih postaja, ali to nije slučaj od tamo. Na putu prema Shimli, također ćete imati veliku paletu dhabasa koji se natječu za vaš posao. Tu je McDonald's izlaz 13 km od Parwanoo i dva kafića Coffee Day utičnice između tamo i Dharampur. Giani Dhaba u Dharampuru bi trebao biti vrlo poznat, ali iskreno sam ga našao ispod prosjeka svaki put kad sam jeo. Usluga je sasvim neugodno i nepristojna. Nakon Narkande nema dhabe, pa ako vam hotel ponudi ručak - prihvatite ga. Na cesti se možete zaustaviti i jesti dosta lijepih pogleda. Mala čaša također bi mogla ponuditi dalu i rižu i mogla bi vam čak i zamotati omlet.

Vozi oprezno. Na tom putu ima dosta razbijenih duljina i bit će vam pametno da vaš automobil bude temeljito provjeren i servisiran prije ovog putovanja.Gradovi kao što su Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur i Kaza imaju nekoliko auto-servisnih radionica i prodavaonice za probijanje. Nakon Karchhama, cesta postaje prilično uska; postoji i obilje šiljastih zavoja. Ako nađete nadolazeće vozilo, zaustavite se na mjestu gdje prođe i čekajte da prođe. Zapamtite da rubovi cesta ponekad su vrlo mrvljeni; zato nemojte previše prevrtati. Ako ste u nedoumici, bolje je da se preokrenete na stabilnije područje nego što pokušavate izrezati kako biste dopustili nadolazeće vozilo da prođe. Promet je rijedak nakon Karchhama, ali bez obzira na mali promet koji se nalazi na cesti, izgledi su da će vam doći oko slijepog kuta, stoga nemojte se lagati. Na vožnji od Kaze, zaustavljajte se u Losar, Batal, Chhota Dhara i Chhatru. Ove obično imaju informacije o putu ispred vas i reći će vam je li došlo do klizišta ili ako postoji određeni dio koji biste trebali paziti. Dvanaest kilometara vožnje od Kunzuma La do Chandratala teško je više od širokog pješačkog kolosijeka na kojem će se automobil poput Tavere uskoro uklopiti. Kad sam vozio na tom putu, imao sam sreću susresti se s jednim automobilom koji smo prošli kroz cijeli pogon, dolazeći u suprotnom smjeru, na jedinom mjestu gdje se cesta širi na široku ravnicu. Posljednji kilometar do jezera ima uske kutke na vrhu, gdje biste se trebali vratiti i krenuti. Preporučljivo je zamoliti jednog od putnika da izađe i vodi vas dok je strana ceste mrvljiva i kapi dugo.

Savjet: idite na ovaj zaobilazni put samo ako ste vrlo sigurni u svoje sposobnosti vožnje na cesti tako teško kao ovaj.

O autoru:

Rishad Saam Mehta je diplomirao na Elektroničkom inženjerstvu, a još više voli raditi kao slobodni profesor. Vožnja po cijelom svijetu i pisanje o svojim putovanjima oduvijek ga je fasciniralo.