Postaviti jedro za pristupačnu avanturu na SV Tenacious - Lonely Planet

Postaviti jedro za pristupačnu avanturu na SV Tenacious - Lonely Planet

Vidio sam slike, čak i gledao video, ali ništa me nije stvarno pripremilo za prvi pogled na visok brod SV Uporan.

Na 64m dugom, širokom 10,5m i 37,5m od palube do vrha glavnog masthead, to je najveći jednoslojni drveni brod koji još uvijek plovi oceanima svijeta. Kao da se transportira ravno iz 19. stoljeća - ili iz skupa Pirati s Kariba - sa svojim trupom od siberijskog ariša i tikovine, ova trobrodna boca od 586 tona uistinu je stvar ljepote.

Putovanje na visokom brodu poput ove je prilika za život za svakoga, ali za nekoga tko živi s invaliditetom može se jednostavno shvatiti kao snove. Kao sreća, Uporan bio je za mene san došao. I premda je jedan od nekoliko odabranih, nisam sam. Uporan i njezin sestrinski brod Gospodine Nelson, obje koje upravlja britanska Jubilee Sailing Trust (JST), jedini su visoki brodovi na svijetu osmišljeni za smještaj posada mješovitih sposobnosti. Od Gospodine Nelson je naručeno prije 38 godina, više od 55.000 ljudi plovilo je na ta dva broda, od kojih gotovo polovica živi s invaliditetom.

Uporan je sagrađen krajem 90-ih od strane multinacionalnog tima od 1500 volontera, od kojih je polovica živjela s nekim oblikom invaliditeta, po cijeni od oko 14,5 milijuna funti. Opremljen je s šest kolica s kolicima među palubama i točkama pričvršćenja tijekom korištenja u grubim vremenskim uvjetima za korisnike invalidskih kolica; palubne rebra, Brailleov znak i govorni nagib za oštećenje vida; i vibrirajući alarmni jastučići ispod ležaja i indukcijsku petlju za oštećenje sluha. Može se upravljati s tradicionalnim kotačem ili, za one s ograničenom pokretljivošću, upravljačkom palicom ili upravljanjem s napajanjem.

pridružio sam se Uporan'Putovanje od Sydneya do Melbourna, 500 godina od puštanja u rad 2000 i jedan od posljednjih izleta u 18-mjesečnom boravku u Antipodima. Nema putnika na JST putovanjima, samo posada - sastavljena od devet stalnih članova posade i 30 do 40 putnika - i svatko se očekuje da ispuni svoje dužnosti u najboljem mogućem stanju, bez obzira na to. To je znak kako je normalizirano biti član osoblja s invaliditetom, jer je teško precizno procijeniti koliko je posada putnika bila onesposobljena - mnoge nevolje su ipak nevidljive - ali mogu reći da su četiri osobe s invaliditetom, jedna osoba s cerebralnom paralizom, jednom oštećenom vida i jednom osobom s poteškoćama u učenju.

Kad bismo bili pod bilo kakvim iluzijama na kojima su se nalazili ležaljke i koktele, bili su raspršeni našim prvim brifingom: to neće biti opušteno krstarenje - "sretan sat" je ime koje se daje svakodnevnom vremenu tijekom kojeg posada posade pere palube i nagibi glave (uključujući pet kupaonice prilagođenih invalidskim kolicima) među ostalim zadacima održavanja.

Budući da sam bio fizički nesposoban za obavljanje nekih zadataka, jednom sam bio zadužen za poliranje brodskog mjedenog zvona! Svakom od četiri satova dodijeljeno je šest sati promatračke dužnosti koja je progresivno rasla tijekom svakog 24-satnog razdoblja što je značilo da je nemoguće ući u bilo koji ritam spavanja. Bez obzira na to, ili zbog toga, iskustvo jedrenja na JST brodu je očito dovoljno atraktivno da se ljudi ne vraćaju jednom, ali često: barem petina putničke posade bila je na više od jednog putovanja, a nekoliko je plovilo mnogo puta.

Svi smo upoznati s sigurnosnim informacijama koje smo primili prilikom ukrcavanja na zrakoplov, toliko da se većina nas jednostavno podešava. U slučaju nesreće, šanse za preživljavanje su ionako mršave, posebno za osobe s invaliditetom. Sigurnosni brifing koji smo primili na dan prvog dana nije mogao biti drugačiji: bilo je jasno da život ili smrt ovise o ljudima koji slijede protokol i da osobe s invaliditetom ne bi ostale iza sebe. Jednom kada smo završili sastanak, imali smo vježbe za evakuaciju, gdje su svi kotači bili poslani ispod palube kako bi se proces njihova odvođenja u stolice na stepenicama mogao usavršiti. I to je doista značilo savršeno: svrdlo bi se ponovilo sve dok svi nisu bili spremni za evakuaciju, zajedno s jaknom za spašavanje, za manje od šest minuta. U našem slučaju, to je značilo da smo morali to učiniti dva puta.

Unatoč praktičnostima brifinga i prenošenju prtljage, uzbuđenje među putničkom posadom bilo je opipljivo - ne možemo čekati da napustimo vez u Port Jacksonu, zapanjujuće lijepoj prirodnoj luci u Sydneyu i mjestu prvog europskog naselja u Australiji. Dok je kapetan želio iznijeti na Tasmansko more prije noći, nije dugo prije nego što smo se vraćali prema Sydney Harbour Bridgeu. Dok smo se približavali mostu, nervozno sam pogledao - to zapravo nije izgledalo kao da bismo ga napravili ispod. Učinili smo i s punom prazninom od 5 m (i kasnije sam provjerio brojke).

Dok smo prošli ispod mosta, dobio sam svoj prvi pogled na Sydney Opera House kao što se pojavljuje iz vode, najbolji vidikovac iz kojeg se može cijeniti njegova ljepota. Bilo je čudno, međutim, shvatiti da je u tom trenutku brod na kojem smo plovili privlačio više pozornosti od jedne od najslikovitijih građevina na svijetu.Čak i bez jedra podignute, mlazni crni trup i čisti bijeli jarboli na savršenom plavom nebu moraju biti sjajni vid.

Moj prvi sat bio je ponoć do 4 ujutro. Moj skrbnik i ja - svi članovi posade s invaliditetom moraju imati "prijatelja" - ostavili su naslonjenice nakon kratkog odmora (previše uzbuđeni za spavanje) i izvukli zavjese na jezivu svjetlost pješačke staze: crveno za očuvanje noćnog viđenja. Otključavši moju motoriziranu kolica za vožnju, bio sam zadivljen otkrićem da se ne bi uključio, ali misleći da to mora biti samo labav žica i ne želeći kasniti za naš prvi sat, posudili smo jedan od ručnih invalidskih kolica za brod kako bi naš put do mosta preko dva lifta.

Dok smo motorizirali na jug oko 8 čvorova, zauzeli smo rotirajuće položaje na luka i desno i na kormilu. Možda ćete zamisliti da će četiri sata zuriti u crninu biti dosadno, ali biti životni gradski stanovnik, uvijek je čudesno ostaviti svjetlo zagađenje iza sebe i vidjeti nebo okrenuto milijunima zvijezda. Baš sam bio blagoslovljen te noći dok sam sjedio na zvjezdanom satu kada je svijetloljubna vatrena kugla - meteor - prošla kroz nebo jedva kilometar. Također je bilo uzbudljivo uzeti kormilo po prvi put, budući da je bio odgovoran za održavanje ovog golemog broda na stazi koristeći veliki, osvijetljeni brodski kompas i drveni i mjedeni brodski kotač koji je bio visok kao ja dok sam sjedio na stolici.

Drugi dan ponudio mi je još jedan prvi: pogled na kita jer je njen nestanak nestao nekoliko stotina metara do luke. Ali to nije bilo ništa u usporedbi s čudom gledanja podvodnog dupina koji se vozio sljedećeg dana. Ovo fascinantno ponašanje, kada se dupini stavljaju na takav način da ih se podigne i gura naprijed kružnom vodom koju stvara pramčani val pritiska pokretnog broda, prvi put su zabilježili drevni Grci. Postoje i priče o dupinima koji zlostavljaju veće kitove kako bi ih potjerali kako bi mogli krenuti (ili se probuditi). Nema vidljivog razloga zašto bi to trebali učiniti, osim za čistu zabavu, i svakako je radosno gledati.

Do sada je vrijeme bilo lijepo, s temperaturama iznad prosjeka za ovo doba godine, a bili smo tretirani na neke lijepe zalaske sunca. Vjetar je ostao povoljan dok smo se jugozapadno pretvorili u Bass Strait, utrkujući se na 9 do 10 čvorova, još uvijek pod jedrenjem. To je, međutim, značilo veliko nabrekje i još uvijek moram koristiti priručnik invalidskih kolica za brod: moja moćna invalidska kolica još uvijek ne bi započela, unatoč najboljim naporima čak i inženjera broda, pa bih to trebala učiniti bez njega ostatak putovanja.

Na mom sljedećem satu bio sam dovoljno sretan što sam bio na čelu kada je kapetan, jadni Škot koji očito nije rado glupao budale, bio na mostu. Brodski inženjer, koji se dogodio da se nalazio u blizini, srećom mi je upozorio na protokol: ponovite natrag bilo kojem smjeru kapetana da pokaže da ste ispravno razumjeli. "Luka 10 °", rekao je Šimun, kapetan. "Luka 10 °", ponovio sam dok sam prebacio brodski kotač suprotno od kazaljke na satu. "Još jedna 5 ° luka". "Luka od 5 °". "Postavite tečaj na 235 °". "Tečaj: 235 °". Osim dodatnog uzbuđenja što je kapetan na mostu koji je izravno zapovijedao brodom, osjećao se kao da sam bio na palubi USS Poduzeće, Doista, dok sam na putovanju, shvatio sam da većina brodske terminologije koju znam ne dolazi od bilo kakvog znanja o jedrenju, već od promatranja epizoda Zvjezdane staze.

Četvrti dan zaokružili smo Wilsons Promontory, glavni cilj u slučaju pogoršanja vremena ili bez vjetra. Doista, vjetar je znatno padao i bili smo svedeni na brzinu od 2 do 3 čvora. Sada kada je teren i svitak broda nisu bili previše ozbiljni, uspio sam se vratiti neovisno što sam hodala po brodu uz pomoć okvira s četiri kotača, iako polako i nesputano.

Wilsons Promontory je moja omiljena točka u Australiji i usidrili smo se u prekrasnom zaljevu Oberon, odakle sam prvi put vidio Prom od vode. Te smo noći uzeli naš prvi sat za sidro. Nije bilo stresa zabrinutosti zbog sudara s drugim brodom, ali smo ipak morali uzeti čitanja svakih 15 minuta kako bismo se uvjerili da nismo sklizali sidro, pazili na vrijeme i kako bismo bili sigurni da nas nije ukrcao nepozvanih posjetitelja - više problema u arapskom ili sulacijskom moru nego u australskom Bassu, gdje je divlje vrijeme najveća opasnost.

S mirnim vodama i utočištem zaljeva, to je bilo idealno vrijeme za ono što je poznato kao "kotačići na vrhu" !, kada korisnicima invalidskih kolica dobivaju priliku da se podignu na gnijezdo vrane - ne najviše jedan, ali zasigurno dovoljno visok za uzbuđenje i nisam se mogao prestati vikati ni na vožnji gore ili iz moje točke gledišta 10m iznad palube. Svi smo bili u strahopoštovanju našeg člana posade s cerebralnom paralizom, korisniku invalidskih kolica koji je odlučio na pomoćno uspon na gnijezdo vrane. Bio je oklopljen i praćen, ali jasno je uzeo ogroman fizički i mentalni napor da se popne na gotovo vertikalnu ljestve za užad.

Sada smo se približili kraju našeg putovanja i prišli smo našem sidrištu izvan Port Phillip Baya pod motorom jer nije bilo vjetra. Kao što smo iskusili našu prvu veliku kišu, nabreklost je postala previsoka da bih sigurno prošao i vratio se u invalidskim kolicima. Srećom, kiša nije dugo trajala i posljednji put smo se usidrili na ulazu u zaljev.Ujutro smo dobili izbor izleta - na povijesnu karantensku postaju u Portsea ili na malu pečatsku koloniju na vidikovcu nadimkom Kineskih kapa. Odabrao sam drugu, i bio je uredno podignut na jednu od čamaca za spašavanje. Gazebo je doslovno prepuno pečata. Trojica ljudi koji su odlučili otići na bliži plivati ​​morali su se hrabri ne samo hladnom vodom, već i smradom truljenja ribe, koja je bila preosjetljiva čak i na udaljenosti od 50m.

Poveli smo jedro kako bi ušli u zaljev i završili naše putovanje na vrhuncu jedrenjaka posljednji put. Ali jedra su ponovno spuštene za naš konačni pristup na ljeto pečenja na našem pristaništu u Williamstownu iza slavljenog Sea Shepherda Steve Irwin, prijelaz japanskih kitolovaca, na svom kućnom vezu. Ukupno smo imali pokriveno 635 nautičkih milja, od čega je 65% zabilježilo jedrenje zahvaljujući povoljnim vjetrovima.

Doživjeti putovanje Uporan (ili njezin sestrinski brod Gospodine Nelson) je predmetna lekcija u prednostima uključivanja i pristupačnosti. Ljudi koji žive s invaliditetom mogu izazvati sebe, doživjeti avanturu i istražiti što im je u stanju pružiti priliku, dok se sposobni članovi posade pokazuju da invalidnost ne znači nužno nesposobnost. Ljudi koji žive s invaliditetom imaju priliku proširiti horizonte onoga što bi mogli smatrati mogućim, a sposobni - koji nikada nisu mogli stupiti u interakciju s nekim s invaliditetom - imaju priliku vidjeti osobu, a ne samo njihovu nesposobnost.

Iako će dugo čekati - Gospodine Nelson trebao bi posjetiti Australiju za par godina - ne bih oklijevao prijaviti se za još jedno putovanje i ja bih potaknuo bilo koga, onemogućenog ili ne, da iskoristim život na visokom brodu ako budem imao priliku.

Martin Heng plovio je na SV Tenaciousu s podrškom Jubilarno povjerenstvo za jedrenje, Doprinosi Lonely Planet ne prihvaćaju freebies u zamjenu za pozitivnu pokrivenost. Istražite mnogo više resursa za pristupačne putovanjima u online trgovini Lonely Planet.

Podijeli:

Slične Stranice

add