Beograda-Bar željeznica: konačan balkanski putovanje vlakom - Lonely Planet

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Dramatična je operativna riječ za željezničku liniju Beograd-Bar, koja obećava vjerodostojnu kulturu i zemljopisno bogatstvo oko svakog zavoja, jer se trguje neokaljanim planinskim krajolikom od glavnog grada Srbije do jadranske obale Crne Gore. Tijekom 12-satnog putovanja, vlak nestaje u Dinarskim Alpama, naplaćuje se kroz kanjone, čavle na ojačanim mostovima koji se protežu na riječne kanjone i skidaju na vrhu drevnog tektonskog jezera.

Mnogo je načina da dođete do crnogorske jadranske obale, moj vozač me uvjeravao, podigao glas na zbor roga koji su ljutito pozdravili svoj laissez-faire stav prema korištenju trake tijekom jutarnjeg prometnog vremena u Beogradu. "Ali nema smisla odvesti vlak." Tkala je kroz manje agresivna vozila kao što je skijaš čistio slalomske vrata. Hladna, siva jesenska kiša počeo je padati sve jače, spuštajući se niz prozor, dok je glavna željeznička stanica došla na vidjelo. "Dopustite mi da vas odvesti do zračne luke", zvučao je iskreno zabrinuto. "Bit ćete u moru i na suncu i pivom za pola sata. Ovo što radite, to će trajati cijeli dan … i u noći. "Napokon je popustio dok smo se spuštali do ruba:" Najmanje kupite vodu, sendviče i toaletni papir. "

Cabbie me ostavio ispred crenellirane željezničke stanice, izblijedjeli habsburški žuti povratak otvoren 1884. Bio je već ubrzavanje off savjetovati drugog turista prije nego što sam mogao baciti svoju torbu preko ramena. Unutra sam našao blagajnu. Žena iza stakla obavijestila me da putovanje iz Beograda, Srbije, Bar, Crna Gora - na jadranskom rubu Balkanskog poluotoka - traje 12 sati. To košta 21 eura (bilo bi dodatno trošak od tri eura za rezervaciju mjesta). "Da, u blizini je pekara", rekla je i pokazala. "To je iza tebe. Trgovina za vodu i tkivo je pored nje. "Zatvorila je prozor, stajala, podigla čašu cigareta i nestala.

Godinama sam čuo za ovu željezničku prugu. Istina je, međutim, nikada prije nisam razmišljala o tome. Zapadni Balkan je regija koja se uglavnom oslanja na autobusnu uslugu za javni prijevoz. Vlakovi mogu biti mješovita vreća, na svaki način: kvaliteta, čistoća i pravodobnost. Prije ukrcavanja i zalaganja na cjelodnevnu odiseju, stajao sam na platformi i uzeo u prometnu postaju. Nije bilo moguće zamisliti da gledam putnike iz 19. stoljeća koji su napravili iste pripreme prije putovanja - voda, kruh, sir: ček; tikvica od rakija (lokalni rakiji): provjerite - oni bi napravili kada je Beograd bio ključno zaustavljanje uz Orient Express.

Taj osjećaj starohrvatske drame dobro bi mi služio, uskoro bih naučio, na tom putu. Na rubu glavnog grada Srbije - dok sam se naselio na sjedištu u oštećenoj kabini od šest osoba - prošli smo stanicu Topčider, gdje su pohranjene velika lokomotiva poznatog plavog vlaka jugoslavenskog vođe maršala Tita. The behemoths su sjedili razbarušen, grafitan, ali još uvijek regal i gotovo živ, želeći mi siguran prolaz na vanjske zemlje. Za sat vremena, zaplet urbanog metala i betona razotkrio se, a selo se širilo u svim smjerovima s hitnošću zatvora. Sunce je izašlo dok su mokre, smaragdno zelene šljive počele skakutati preko vidikovca, valjale su se dok se nisu vidjeli iznad horizonta.

Premda linija Beograd-Bar nema seksi nadimak (kao što je Royal Scotsman ili Rocky Mountain), Jugoslovenski letak bio bi prikladan. Kada je gradnja započela na željezničkoj pruga od 476 kilometara 1951. godine, Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija bila je u početku: slaba postrojba država nakon Drugog svjetskog rata na zapadnoj polovici balkanskog poluotoka. Do vremena kada je ruta otvorena 1976. godine - zajedno s 254 tunela i 234 mostova koji su se spuštali od Panonske ravnice do otok-zaklopljenog Jadranskog mora - zemlja je implantirala kao geopolitičku silu i sinapsu između Zapada i Sovjetskog Saveza.

Jugoslavija se od tada raspala u sedam zemalja. Željeznička pruga, srećom, traje i povezuje Srbiju s Crnom Gromom kratkim presjekom preko istočne granice Bosne i Hercegovine. No, postojanje linije predstavlja više nego samo nastavak, sada međunarodne prometne opcije. Te pjesme su na Balkanu - i spas za život na kopnu zemlje gdje su se kulture međusobno isprepletale prije povijesti. Ovdje vlak traje avanturiste po vidicima koji su križali Grci i Iliri, kao i rimske, bizantske, otomanske i austrougarske carske snage. Usput, posjetitelji imaju doslovni prozor na živi muzej zamrznut na vrijeme.

Ti prirodni predmeti bili su na punom zaslonu dok smo jurili kroz podnožje dinarske Alpe na jugozapadnom uglu Srbije. Kad smo prešli granicu u Crnu Goru, muzejske crte platna - netaknute panorame i krajolici - ponovno su se promijenile. Rotacijska kolekcija zapadnog Balkana sada uključuje i nadvisuje planine i kanjone koji su nas zahvatili u cjelini.

"Nisam imao pojma što mogu očekivati", rekao je Colin Smith, kolega putnika i Velikoj Britaniji. Izvan prozora, stari se par naslonio na nasade pored staja za sijeno.Iza njih su vrtovi povrtnjaka i mali, ali gusti voćnjak stabala šuma okruženi kamenim seoskim domaćinstvima. "Ali, tako me iznenađuju ljepota: planine, strmi planine i beskrajne kapljice."

Kao i svaki showman, linija je spasila svoje najveće superlative za finale. Dok je sunce potonulo na horizontu, staze su bile okupane u losos-narančastom sjaju koji se odskočio od vapnenačkih stijena i uokvirio vlak. Oko 30 minuta sjeverno od Podgorice, glavnog grada Crne Gore, skočili smo na 499 m dugovali Viaduct Mala Rijeka, visok 198 m, jedan od najviših željezničkih mostova na planetu. Na južnoj strani grada plovili smo na najvećem balkanskom jezeru, Skadaru (ili Shkodri), koja se prostire na granici između Crne Gore i Albanije. Konačno, vlak je ušao u Bar - kuću jednog od najstarijih stabala masline na svijetu, starijih od 2000 godina - gdje je Jadranski slani zrak obilježio kraj rute … i početak moje sada zaslužene balkanske odiseje.

Prije no što sam se spavala te noći, sjetio sam se vozača taksija: "Ali nema smisla odvesti vlak." Ležeći u krevetu, čuo sam da se more prala na obali ispred prozora posuđene stanove. Ako ga ikad vidim opet, uvjerit ću se u to da je imao pravo: let bi bio mnogo brži i lakši, a sterilniji.

Neka se dogodi

Željeznička pruga Beograd-Bar kreće se dva puta dnevno, u oba smjera. Od Beograda vlak polazi u 9:10 i 9:10; putovanje traje 12 sati. Za više informacija o putnim stazama i rasporedima (na engleskom) pogledajte www.srbvoz.rs/eng.

Rezervirajte karte (i zasebne potrebne rezervacije) na postaji dan unaprijed. Postoje mogućnosti 1. i 2. razreda. Putnici noćnog vlaka mogu birati između kolača ili pragova (s dva ili tri kreveta). Jednosmjerna karta (iz Beograda) košta 21 eura; potrebna je rezervacija i trošak dodatnih tri eura. Kopači drugog razreda na noćnim vlakovima koštali su još šest eura. Krevet u trokrevetnom krevetu je 15 eura; krevet u dvokrevetnoj spavaćoj sobi je 20 eura.

Ažuriraj: Nažalost, beogradska povijesna željeznička postaja, koja je radila od 1884. godine, trajno je zatvorena 1. srpnja 2018. Vlakovi u Crnu Goru sada idu s Topčider kolodvora južno od središta grada.

Prvo objavljeno u studenom 2017. godine