Putovanje Madagaskarinim sporim vlakom

Putovanje Madagaskarinim sporim vlakom

Moglo bi se tvrditi da je uzimanje 12 do 24 sata za pokrivanje 163 km izmedu Madagaskarskih gorja i njegove obale Indijskog oceana prilično sporo i neučinkovito putovanje. To je, ali to je točka. Putovanje na željezničku prugu Fianarantsoa-Côte Est (FCE) zapravo nije vezano za prijelaz iz A u B - riječ je o putovanju.

Vlak putuje između gradova Fianarantsoa u visoravni (elevacija 1100m) i Manakara na obali. Gradijent linije djelomično objašnjava svoje sporo odlazak - stalni slom i teški teret pravi su problem. Vlak prelazi na područja koja nisu dostupna cestom, pa je za životnu sredinu lokalne zajednice koje ga koriste za trgovinu i putovanja. To je ovaj nevjerojatan spektakl - bezvremenski krajolici i kazalište utovara / iskrcaja na svakoj stanici, ukupno 18 - koje čine putovanje tako posebno.

Ova vrsta sporog (i nepredvidivog) putovanja nije za svakoga. To je ili vaša ideja o autentičnom iskustvu, ili najgora noćna mora u vašem pažljivo planiranom dvotjednom odmoru. Nećemo suditi; sve što ćemo reći jest da je priprema za neizbježne kašnjenja i da ih faktoring u vašem itineraru vjerojatno najbolji način pristupa ovom putovanju.

Mala povijest

Željeznicu FCE izgradila je francuska kolonijalna uprava od 1926. do 1936. godine kako bi otvorila istočnu obalu i olakšala izvoz poljoprivrednih proizvoda iz ove plodne regije. Staze su uvezene iz Njemačke, vagona iz Švicarske.

U svom je vrhuncu željeznica imala dvije lokomotive, s pet usluga tjedno s 150,00 putnika i 20.000 tona tereta godišnje. Nažalost, s Madagaskarom koji se bombardirao od jedne političke i gospodarske krize do sljedećeg od šezdesetih godina, mali je novac uložen u održavanje željeznice, što objašnjava rekordne kašnjenja i serijska odstupanja i kvarovi. Sada postoji samo jedna lokomotiva i samo dvije putničke službe tjedno (i samo jedan teret), što rezultira pretrpanjem i preopterećenjem.

Vozila su također vidjela bolje dane: možda vam se sviđa ideja putovanja drugoj klasi, ali jedan pogled na zaprepašteno lice kolodvora po vašem zahtjevu i brz pogled na kočiju, vjerojatno će brzo platiti vaš plan. Prvi razred onda je, a ne loš izbor: sjedala su relativno udobna, čaša je čista i prozori se otvaraju i zatvaraju.

Put

Gorsko gorje putovanje je najvjerodostojnije: vlak zmije kroz strmne planine razbacane šumom, slapovima, terasastim poljima i voćnim plantažama. S tako mnogo planina da se spajaju i rijeke prelaze, nema ni manje od 48 tunela, 67 mostova i četiri vijadukta, uključujući i spektakularnu u Ankebi, koja se nadvisuje 40 metara iznad morske riže.

Putovanje kroz takve veličanstvene krajolike je putovanje željeznicom u najboljem slučaju: brzina je spora (prosječno 20 km / h), prozori se obično ostavljaju otvorenim, tako da zrak ispunjava mirisom grana koje vlak čisti prošlosti. Brzo ste se razgovarali sa svojim susjedima, budite li oni turisti ili Malagasiji. Osjećam se kao da se za samo nekoliko sati odmaraš od frenetičnog ritma 21. stoljeća.

Okolina se počinje mijenjati oko Fenombija, oko 100 km na putovanje - krajolik je bolje, zrak je topliji, a rižina i palme zamjenjuju šumske padine.

Ljestve za spašavanje za mještane

Pustinja na stranu, jedan od najvažnijih obilazaka puta je stanica koja se zaustavlja. Zaboravite dvije minute koje ste dobili u Europi da biste se približili vlaku ili od nje, ovdje je zaustavljanje barem 30 minuta, ponekad i nekoliko sati, kako bi se omogućilo vlakova Mary Poppinsovih vrećica da učine i iskrcaju nemoguću količinu banana, litice, vreće riže, plastičnog namještaja i drugih dragocjenih komada tereta.

Putnici stoga imaju dosta vremena da se protežu po nogama i ugledaju u spektakl. Područje FCE-a je ogromno: ljudi putuju od čak 50 kilometara kako bi dobili sebe ili svoje proizvode na vlak, tako da postaje uvijek zujanje. Za desetke malih trgovaca, ovo je također prilika da nadopunjuju svoje živote prodajom fritters, kebabs, slastice i zalogaje gladnim putnicima. Domaće začini, posebno crne i ružičaste paprike, čine lijepe suvenire ili darove.

Ne postoji uskraćivanje da negdje između trećeg i sedamnaestog zaustavljanja novina nestaje nešto. Ali to je kombinacija svih tih stvari - autentičnost, krajolici, dobre tvrtke, jednokratno iskustvo - koje ljudi obično uživaju. A u zemlji u kojoj putnici mogu provesti ogromnu količinu vremena u granicama vozila na strašnim cestama, prilika za putovanje u relativnoj udobnosti dok čitate knjigu i uzimajući Madagaskarski krajolik i folklor, previše je dobro propustiti.

Vrhunski savjeti na FCE-u

  • Dovedite dovoljno hrane i vode za najmanje dva obroka (ručak i večera), kao i grickalice. Također možete kupiti voće, kekse i napitke u bocama na željezničkim postajama. Ulica hrane dolazi s uobičajenim opreznim upozorenjima.
  • Donesite knjigu, palubu karata, putne igre itd. Da prođe vrijeme.
  • Iako u najnovijem kolu ima svjetlosti, u slučaju slučajno zamotajte glavu (tamno je od 18 sati).
  • Nalazi se u planini i noću, stoga provjerite jeste li imali džemper ili jaknu.
  • Putni jastuk će biti prikladan za improvizirane naps ili nesvjesni noćni san ...
  • Na brodu se nalaze sanitarni čvorovi, ali obično se napune prije kraja putovanja, tako da ćete morati odgovoriti na poziv prirode, pa, u prirodi.
  • Najslikovitiji krajolici su između Sahambavy i Fenomby, tako da je obično bolje da se vlak od Fianarantsoa do Manakara kako bi se osiguralo da putujete kroz ovaj stretch na dnevnom svjetlu.
  • Razmislite o dobivanju ili skidanju s vlaka u Sahambavy umjesto Fianarantsoa: krajolici između njih nisu toliko zanimljivi, to će vam uÅ¡tedjeti 1,5 sata, a dobit ćete priliku ostati u prekrasnom hotelu Lac (lachotel com).

praktične

FCE napušta Fianarantsoa u utorak i subotom u 7 sati (teoretski) i putuje natrag od Manakara srijedom i nedjeljom (odlazak 07:00). Ulaznice cijene Ar40,000 / 16,000 u 1. / 2. razredu.

Podijeli:

Slične Stranice

add