Oslo do Bergen: najbolji putovanje vlakom u Europi?

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Mi smo negdje na Hardangervidda visoravni, na jednoj od najviših svjetskih željezničkih pruga, i čini se da smo se zaustavili. Kažem to bez velike sigurnosti jer smo usred bijele boje.

Nakon što je napustio najvišu željezničku stanicu u Norveškoj, željeznički kolodvor Oslo do Bergen može ili ne mora nastaviti svoj zapanjujući napredak kroz očajnički neuhvatljivi krajolik. Kad dođemo ovdje, jednostavno se bojim da je ova željeznička pruga uopće ovdje.

Norvežani, kako se posjetitelji brzo nauče, ne zabrljati se kada je riječ o kretanju. Planine napravljene od naizgled neprobojne gneiss stijene su jednostavno još jedna stvar da ide ravno kroz. Bilo gdje drugdje, Bergensbanen ili Bergenova linija (nsb.no/en/our-destinations/our-regional-railway-lines/bergensbanen), navijestit će se kao čudo svijeta. Ovdje je riječ o stvarnom načinu povezivanja dvaju najvažnijih gradova u zemlji.

Ali čudo je to sigurno. I, za razliku od nekih stvari u Norveškoj, to se može učiniti na relativno malom proračunu.

Želio sam voziti Bergensbanen otkad je prije nekoliko godina krenuo iz Londona u Oslo. Ovo je putovanje uključivalo jednu noć na klupi u Brussels Midi stanici koja mi je dalo dosta vremena da razmislim o alternativama dugom vožnjom vlakom, koji je u to vrijeme uključivao sada nedodirljivi Newcastle do Bergenovog morskog puta. Da sam to učinio, vodio bih Bergensbanen u Oslo nakon dugog prijelaza. Mogao sam propustiti priliku da to učinim, ali neću propustiti propuštati vlak preko planina sljedeću priliku koju sam dobio.

Bergensbanen traje 308 milja i traje šest i pol sati kako bi prešao neku od najnemopadnijih europskih terena. Izgrađen je između 1875. i 1909. godine i, kao što očekujete za liniju koja se popela na 1200m, izgradnja crte nije bila jednostavna. 182 tunela trebalo je izvući iz gnijezda, zimi su oluje trebale biti dogovorene i stavljanje sredstava na mjesto za ono što se čini nemogućim zadatkom bilo je teško. Ali inženjeri i navvies koji su radili na projektu pronašli su način, a mi bi im trebali biti zahvalni.

Ovo je druga godina kada sam bio u Oslu u studenom, i to je veličanstveno vrijeme da se nalazimo u glavnom gradu Norveške. Jesen boje su posvuda, a svjež zrak znači da se svi sagrade u woollies, osim djece s anđeoskom izgledu u snježnim odijelima. Sunce sja svjež i čist, a gradske najbolje atrakcije izgledaju fantastično, od veličanstvene operne kuće Oslo do muzeja Bygdøya. To je samo vrsta vremena za vožnju vlakom.

Trošak je zajednički grižnja oko Osla. To je skup grad, pogotovo ako imate dizajna na jelu i pijenje. Naravno, možete učiniti ono što sam učinio i jesti puno kobasica koje kuhaju na vrućim valjcima u trgovinama 7-11 po gradu.

Za otprilike jednaku količinu kao pizza i čašu piva (Nkr299), možete kupiti minipris jednosmjerna karta na jutarnjim vlakom do Bergen. Bio sam na njemu jedan četvrtak ujutro kad je izišao iz Osla u 8.11 ujutro i krenuo glavnim gradskim pojasom na Drammen, prvo veliko zaustavljanje. Odavde se linija počinje kretati prema divljoj zemlji. Vlak slijedi tijek dolina i rijeka, naizgled raste sve širi i brže teče. Planine su se počele pojavljivati na horizontu, a dok sam se okrenuo da ih pogledam, shvatio sam da uvijek nedostaje bolji pogled na drugu stranu. Ako ste sretni, vlak će biti dovoljno tih da zamijeni strane da biste iskoristili prednosti najboljih pogleda.

Ostavili smo Oslu u jakom sunčevom svjetlu, ali Alpine uvjeti su preživjeli. Dok smo se popeli - vlak prikazuje i pomiče oznake stanice pokazujući koliko visoka vlak ide - snijeg na zemlji postao je teži. Vlak straže zaustavio se za cigaretom na svakoj stanici, a skupina tinejdžera u našem kolu zaključila je da to znači pet minuta za borbu snijega na svakoj stanici. Na Finse, najviša postaja na liniji smo na 1222m, mi smo 244m iznad najviše točke u Engleskoj.

Staza se penje na 1237 m, samo 107 metara ispod visine Ben Nevisa. Nije da se ne osjeća kao da smo visoki: pogledi na snježnu plato se protežu na milje, a između Finsea i Myrdala vlak se bez napora briše kroz bijelo.

Jednom na vrhu i spuštenom nizbrdo klima se začuđuje. Myrdal je očito na obali Norveške, blaži i prigušen nego što je došlo prije. Jedina linija grane na ruti, Flåmsbana do, er, Flåm odlazi odavde. Jedan je od nekoliko postaja na liniji da nema cesta. Svatko (nažalost nisam ja) na Norveškoj u turneji po nazivu dobiva se ovdje za još jedan vlak, a zatim kombinaciju broda i autobusa do Bergen. Za mene je bilo dovoljno slapova, zelenih šuma i rubova drvenih fjordova da bi me tužilo da ne idem dalje.

Ovo je putovanje završilo u Bergenu, koji je bio vlažan, hladno i dobro je mjesto da pronađe bar i da se naseliti u noć. Budući da se radi o Norveškoj, nećete se previše dugo nalaziti gdje košta novac, ali učinio sam sve od sebe.