Velika trkačka cesta: Jučer još jednom

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Grand Trunk (GT) cesta, kao što je putopisac Brian Paul Bach poetski zamislio u svojoj knjizi The Grand Trunk Road sa sjedala, počinje iz jezgre velikog banyan stabla u Botanički vrtovi Shibpura u Kolkati. I ne posve se ne slažem s ovom anakronističkom tezom. Odobren, postoji mali put koji se kretao između Avencije Banyan u vrtu i GT Road South. Ali cesta koju je afganistanski car Sher Shah Suri naručio za vrijeme kratkog vladavine sjeverne Indije između 1540. i 1545. godine prethodi stablu, staroj oko 250 godina, barem još 150. No čini se da stablo i cesta dijele isti etos. Njegov temeljni prsten uklonjen, banyan stablo raste, širi svoje korijene i puca, bijesno, u svim smjerovima, pretvarajući se u pravi tropski prašume. Čini se da GT Road i dalje, unatoč svojoj često grozničavoj državi, koja je izišla iz nacionalnih autocesta i pridružila se, igrala skrivanje i tražila glavnom prolazom, išla pod pijesak na Dehri na Sone i ponovno se pojavljuju u Sasaramu.

Ova igra hvatanja neizbrisivog GT je nakon nekog vremena bila prilično iscrpljujuća i, s obzirom na to da nismo imali mjesec dana za pokrivanje 4.200 km vožnje, odlučili smo se za razumljiviji odlomak. Kao što je Denis, koji je upravljao našim automobilom, široko putovao Bolero, a očekivano je više zabrinut za sigurnost vozila od našeg, nastavio je s velikom pokušajem da nas odvede prema praktičnijoj Kona autocesti: "Kažem vam baba, tamo nije takva stvar kao GT Road iznad rasulpur razine prijelaza [113 km od Kolkata] bilo više. Gotovo je. "No, Grand Trunk Road nije potpuno apstraktna ideja ili mit koji je apoteoziran u povijesti jer bi nam Denis vjerovao. Zapravo je živ. Iako je ovaj znak života često registriran na račun zalogao putnika, napravio proći kroz niz bump-and-grind rutina, to je teren vrijedi raditi.

Putovanje preko indijske noge GT Roada iz Kolkate na Punjab- Pakistanska granica i leđa su poput putovanja u vremenskim strojevima, kao što su slike Indije - njegove mitske prošlosti i zaboravljene starine, a također i postreformi, glitter, kič i lišavanje - bljesnuli prošlosti, ponekad sve odjednom. Na samom početku, to je ugodna vožnja na Strand Road duž Gange, gore Vidyasagar Setu i kroz područje pristaništa, prepuno kolonijalnog šarma. No, čim jednom dođete do Howraha (GT Road South), zagušenom uskom, blago namotanom i neujednačenom cestom, kuće i trgovine s obje strane prijete da padne i potapaju vozilo. Ovo dobiva nešto bolje dok prolazimo Bali, Srirampur i Belur - mjesta višeg učenja, filozofski diskurs i spiritualizam - kao rijeka (poznata kao Hooghly), oteklina s jakim kišama, pokazuje se desno, povremeno, između zgrada.

Preko tvorničke nijanse i odumrli dimnjaci od Howra do Chuchura (jednom Bengalovom najproduktivnijem industrijskom segmentu), jedan od njih iznenada se spotakne na napuštenom drvenom kolu u Maheshu, parkiran uz cestu. Post Mogra, zelenilo preuzima. Izvanredna rižina polja, isprepletena slamnatim vikendicama, stajama i primordijalnim izumima na vodu polja se pojavljuju. Oštroumno raskošni dvorci razbijaju zelenu monotoniju, zlobno. Nigdje drugdje na putu ne nalazimo toliko mnogo žena koje rade na poljima, mrlje boje protiv živopisne zelene pozadine. Zračni tornjevi rastu poput futurističkih piramida. Indijska trobojnica koja leprša na brzinu Maruti Swift pored nas plijeni, kao stado bivolovaca koji prolaze kroz cestu, zalaze. Indija se zaustavila na trenutak prije ubrzavanja.

Na rubu mjesta Panagarh, baza zrakoplovnih snaga, odbačena vojna vozila odbačena su na rubu puta, korovi rastu kroz njihove zahrđale prozore. Najslikovitiji dio putovanja je kroz Jharkhand, neposredno nakon područja pušenja dima u Bengalu. Premda se na mjestima strelica na asfaltu, koja se topljuju pod jakim suncem, očvrsnula natrag u neobičnim oblicima, to je vjerojatno najglađi pogon na putu. Vožnja kroz ovu laganu valovitu cestu, čiji je ritmički uspon i pada suprotan onome na brdima s obje strane, osjeća se kao da se nosi na krilima simfonije. Pristup Topchachi, slikovito jezero okruženo zelenim brežuljcima, gdje bi itinerantni bengali išli za vrijeme odmora da bi se skupili na svježem zraku, slika je laži.

Varanasi nadalje svjedoče o raznovrsnim vozilima koja se kreću preko indijskog krajolika i genijalnosti u stavljanju nekih od njih zajedno. Popravite mali generator koji je postavljen na kolica, dodajte kotač i kočnicu, a imate vlastitu kućnu industriju vozila dovoljno čvrsto da nose stoku, a ne da ga izvlači. Najspektakularniji od njih su mobilni DJ bendovi - dobro pokriveno autorsko sječivo s zvučnicima koji su nicati po cijelom željeznom okviru, obučeni u harlekinove boje.

Kao što prolazi kroz Allahabad, prijelaz u lokalnoj sredini jasno je obilježen.Prayag je plebejansko / duhovno, područje oko Anand Bhavan je posh / kulturno, a područje kantona je besprijekorno sanificirana domena obrambenog osoblja. Kao da se, u odnosu na vladavinu zakona, dharam kantas, mostovi koji su koristili za vaganje opterećenih kamiona, proliferirali kad smo u Uttar Pradesh (UP). Što se tiče brojeva, to je utrka vratom i vratom s 'sarkari Angrezi sharaab ki dukaan'. Na jednoj strani se pojavljuju jednosobni i dvosobni stanovi s prostranstvima bez prozora i zidovima od nehrđajućeg čelika. SUV-ovi koji se koriste za trajekt putnika između lokalnih odredišta kreću s otvorenim vratima, ljude, koze, cikluse i robu koji se nesigurno vješaju, prijeteći da će proliti cestom u bilo kojem trenutku. Zanimljivo je promatrati kako se navike i kulture mijenjaju suptilno na putu. Na primjer, tornjevi peći, cilindrični u Bengalu, imaju više izgleda u UP, jednostavnija verzija azečke piramide. Žene nose svijetlo pamučno platno u bijeloj boji u Bengalu, ali Bihar dalje ulijeva mamac svijetle fuksije. Palate se također mijenjaju. U Kanpuru smo otkrili putove GT Roada s NH2, uzimajući vlastiti tečaj, preko Kannauj, Aligarh i Ghaziabad u Delhi. Ne želeći propustiti Agru - grad u kojemu je carski Akbar gradio neprobojnu tvrđavu gdje bi njegov unuk Shah Jahan kasnije bio zatvoren od strane potonjeg sina Aurangzeba - i Mathure - punog mitološkog druženja oko mlađeg Krsne - slijedili smo NH2 Delhi.

Mnoštvo golemog razvoja nekretnina i bogatstvo kolosalnih trgovačkih kompleksa u radijusu od oko 10 km izvan vanjskog opsega indijskog kapitala je nadahnjujuće, pogotovo kad se suprotstavljaju slikama o nesreći na, recimo, Ring Road. Miris napretka i veliki novac nastavlja se u Haryani. panipat izgleda poput modela urbanog razvoja kao što se skokne preko nadvožnjaka. Male trgovine koje se bave građevinskim materijalima u Bengalu, Biharu i UP-u zamjenjuju se velikim ustanovama koje vode građevinski posrednici i realtori. Dhabas sa slamnatim šupljinama otvaraju mjesta velikim, lijepim restoranima i prodajnim mjestima multinacionalnih lanaca brze hrane, s skupim uvezenim automobilima parkiranim na strani. Između Phagwara i Kartarpur, luksuzna odmarališta, dizajnirana nakon srednjovjekovnih dvoraca i tvrđava, četkanje prošlosti u brzom slijedu. A onda se pojavljuju ikonična zelena polja Punjaba, koja se odražavaju u akumuliranim poplavnim vodama.

Sikh svetišta počnu podići glavu na pozadinu zelenog papiga i nebo boje olova, dok se konji spuštaju. Prolazak na Grand Trunk Roadu puzeći prema Attari, iz suprotne Lahori Gate u Amritsaru, ispostavilo se da je praktički nepobjedivo, pa se vratimo natrag i nastavljamo na NH1. Svjež povjetarac nestaje kroz neprestano zelena polja kukuruza, isprekidanih visokim naponom električnih kule. Turbani Sikh gospodo prolaze, prolazeći haljine koje se lijepe na svoje uspravne okvire, potopljene vjetrom. Bivolci pase ili sitno sjedaju, žvačući užitak. Djeca u plavim turbanima vraćaju se iz škole, nehotice.

Attari, posljednje selo s ove strane granice Indo-Pak, i Wagah, koji označava granicu, studija su kontrasta. Dok je bivši je nesretan neponovljiv selo gotovo nesvjesni povijesne vrijednosti smrvljenog prebivališta njegovog hrabrog sina, Sham Singh Attari, Maharaja Ranjit Singh je omiljeni poručnik, Wagah, gdje su vojnici indijskih i pakistanskih oružanih snaga zajednički vodili povorke povlačenja, predstavlja scenu karnevala. Odlučni da slijedi stope Sher Shah Surija, koji je postavio cestu od Bengala do Peshawar, koji je bio glavni trgovački put u Indiji i izvan nje više od 400 godina, odlučili smo provjeriti Delhi-Kanpur segment GT Road tijekom put povratka.

Frogleaping kroz ovaj stretch, često nije bolji od neometan zemlje staza, košta nas dva dana, beskrajne napetosti i loše leđa, ali je dao Kannauj u cjenjkanju. I ovdje smo se susreli s otmjenom Šer Shahom - čovjekom koji je zaplijenio i razorio raskošni grad, kralj Harshavardhan, sagrađen u 7. stoljeću, a koji je istraživač i pisac Hieun Tsang rekao da će trajati najmanje 150 godina, ako je srušena. Očito, ruka koja je izgradila cestu željela je staviti trag na sve što je došlo na put.

NA CESTI

Iznenađenje! Iznenađenje! Za prolaz koji ima više od 400 godina, GT Road je zapravo, uglavnom plovna. To je neravnomjerno samo u onim područjima gdje je ljudsko prebivalište naraslo oko njega i savršeno se spic i span gdje povišene expressways / flyovers zaobići tih gradova i gradova. U sklopu projekta Zlatni kvadrilaterar koji povezuje četiri metropole Delhija, Mumbaija, Chennaija i Kolkate, popravak, rekonstrukcija i širenje GT ceste, gdje se spaja s NH2, događa se na pristojan način. I iako je situacija u nekim dijelovima prilično kaotična, kao što je Panagarh, uzmi ljude srca, to bi samo moglo biti bolje.

NH1, koji traje od Delhi do Wagah, više je ili manje glatki prolazak, osim kada prolazi kroz gradove ili gradove koji su podvrgnuti užurbanom urbanom razvoju, kao u Ludhiani. Tamo je promet stvarno kaotičan. Ovakav prelazak na Panipat je tako širok i glatko da je gotovo slično. Hoteli i turistička naselja samo izvan velikih gradova kao što su Ludhiana i Amritsar stalno su veći i bogatiji na putu. Ugostiteljski objekti koji pripadaju velikim multinacionalnim lancima imaju limuzine parkirane vani. No, dio između Amritsara i Attarija, još jednom, otrgnut je mirisom velikog novca.Vraćene su loše ceste, koje se nalaze u trgovinama, tržnicama i jednosobnim stanovima.

GT Road je prestao biti Kolkata put do Sjeverne Indije, kao što je bilo čak oko 30 godina unatrag. Sada se koristi za lokalni promet. Odsutnost teških vozila čini ga manje sklonije nesrećama nego što je nekada bilo, iako nije neobično vidjeti kamion ili dva na putu. Nismo se uspravili ili odgodili zbog zastoja u prometu bilo gdje na udaljenosti od 4.200 km, osim na putovanje, kad smo morali pregovarati o šestodnevnom cestovnom bloku koju su stavili politički aktivisti na Durgapur Expresswayu, preusmjeravajući većina kamiona prema dobrom starom GT. Dakle, ako želite zamijeniti dhabas i benzinske crpke za sjajnu ljepotu, GT je put za vas u zapadnoj bengalskoj nozi. A ako želite vidjeti kako se ruralna Indija putuje, približava, približava, na štetu ponekad udaljavanja ne više od 15 km na sat i riskira teške ozljede, 448,5 km Delhi-Kannauj protežu GT je vaša karta za avanturu na površina mjeseca.

Malo poštivanje normi sigurnosti na cesti očituje se u sekciji Durgapur-Asansol. Prikolice koje nose prevelike grede i željezne šipke imaju žalosno lepršanje s kraja, a ne uobičajeni komad crvene tkanine. Potiskivani kamioni traju neko vrijeme da se podignu, držeći teška vozila, u nedostatku patroliranja na autocesti. Automobili bez brojeva, ili s brojevima s brojevima u boji, veseli se. Pumpe koje prodaju dizel velike brzine su malo i daleko, dok se ne dobije Haryana i Punjab. Oko 1 do 2 km oko ulaznih i izlaznih točaka u svakom gradu ili gradu - npr. Mughalsarai i Kanpur - obično se sastoje od kontejnera, servisnih radionica i benzinskih postaja, koji pretvaraju cestu u prljavo, zagušeno pražnjenje. Vožnja kroz ovo može biti teška, izuzetno spora i naporna.

Doći u srce Delhija s njegovog periferije je noćna mora, s obzirom na žurbu građevinskih radova za flyovers i željezničku željeznicu, što je rezultiralo prevelikim preusmjeravanjem i neumornim prometnim gužvama. Većina gradova u Sjevernoj Indiji nema ulične svjetiljke nakon mraka, pa pokušajte doći do odredišta prije zalaska sunca. Signali koji ukazuju na udaljenosti različitih gradova, upute za obližnje gradove, sela i turističke atrakcije, benzinske crpke i restorane rijetko su prisutni u zapadnom Bengalu, malo i daleko između Jharkhanda i Bihara, a više ili manje adekvatni u UP-u, Haryani i Punjabi. Čini se da nema benzinske crpke na GT Roadu, osim možda u vrlo lijepim dijelovima Jharkhanda i Bihara. Budući da su to izrazito pusta rasprostranjenost, ima smisla paziti na indikator spremnika goriva. Također pokrenite ček prije odlaska na neprestan flyovers poput onih u Panipat i Kanpur. Tijekom vožnje u četveronožnoj traci, crpke su rjeđe na lijevoj strani tijekom daljnjeg putovanja, ali u srednjoj desnoj strani ima dovoljno smanjenja, tako da nije mnogo problema. Ima smisla spustiti se na autocestu izvan gradova, kako ne bi gubio vrijeme u pretrpanim benzinskim crpkama. Sve servisne stanice navedene u tablici udaljenosti ovlašteni su od poznatih proizvođača automobila. To su grupirani oko ulaznih i izlaznih točaka svakog grada / grada.

Manja, neovlaštena servisna trgovina u urbanim područjima i oko dhabama mogla bi riješiti manje probleme, pa čak i opskrbiti rezervne dijelove za vrijeme krize. Dhabas je malo i daleko između u Zapadnom Bengalu, nepostojeći u šumovitim dionicama Jharkhanda, adekvatnim u Biharu, a dimenzija desetak UP naprijed.

Putovanja

Kada ići: Ovaj se pogon najbolje obavlja zimi, jer u bilo kojem drugom dobu godine ravnice mogu biti vrlo vruće. Ipak, nema sezona kao monsun da bi mogao cijeniti gustu vegetaciju, polja bubrega, kanale, rijeke i tenkove koji su se prostirali na nebeskom nebu. Ali putujte zimi ako želite igrati na sigurnom.

Savjeti za vožnju: Vozite s velikim oprezom kako biste spriječili da se automobil sklizne i zaustavi kad dođe do teške kiše. Najbolje je da se izbjegnete oštećeni i prigušeni dijelovi, jer bi se oni mogli pogoršati. U kravičnom pojasu često je da ljudi prolaze cestom sa stočarstvom, ili kljunom ili kravljom koja iznenada kroči po sredini ceste. Budite vrlo oprezni da ne udarite ni čovjeka ni životinje. Sigurno ćete uništiti putovanje. U idealnom slučaju, trebalo bi uzeti robusno AC sportno vozilo jer je teren prilično grub u dijelovima i put dug i naporan. Ali 4WD nije nužan. Čak je i ambasador u dobrom stanju dovoljan za vožnju, ali lakši ili mali automobili možda nisu tako dobri. Pokušajte ne zaustaviti se ili pogurati kasnije dok prolazite kroz šumske dionice u Jharkhandu ili oko jezera Topchachi. Možda ćete biti privrženi neželjenim elementima.

Pit staje: Iako je obavezno imati sanitarne prostorije u benzinskim crpkama, one su stalno prljave dok prolazi kroz Bengal, Jharkhand, Bihar i UP, a opet malo bolje u Punjabu. Poželjno je ići iza grma ako smatrate da bi vam pribor mogao dati infekciju.

STD kodovi: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

O autoru:

Chitralekha Bhasu je slobodni pisac iz Kolkate, koji pridonosi Nezavisnoj i The Times književnom dodatku u Velikoj Britaniji. Njezin putopisni putopis uključuje trans-sibirsku željeznicu i šest izleta brodom do rijeke Mekong.