Kalka-Shimla željeznica

2024 Autor: Ada Peters | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 15:35

Najranija slika Kalka-Shimla željeznica urezan u mojem umu je jedan od potpune tame. Scena je postavljena na željeznički kolodvor Shimla. Ja sam petogodišnji mališan koji se oko moje majke i puno prtljage skupio sa svojom jednako mladom braćom. Upravo smo se spustili iz vlaka, kasno je u noći, potpuno tamno, i nitko drugi na platformi. Osim za odjekujuće korake koji dolaze s krajnjeg kraja i sl. Baklje svjetla koja se kreću u istom smjeru. Moj otac je otišao u grad kako bi tražio hladan i ružičast rickshaw.

To je prosinac, hladniji od svega. Što je još važnije, to je prosinac 1971., a vlade Indije i Pakistana u raspoloženju su za rat. Zato smo ovdje, a ne u mojem džamuu, gdje je odgodu vjenčanja mog ujaka jer su ratni planovi preblizu udobnosti. Vraćeni smo kući. U Shimli se nalazi i sjena ratnih tkalačkih strojeva, a naređeno je ukupno zamračenje. Stope i baklja pripadaju zapovjedniku kolodvora, a rat mraka postaje moje pamćenje. Kasnije, ovo i ostala sjećanja iz djetinjstva razvijaju se u separičnoj nostalgičnoj dobi dok odrastajem na vrućim ravnicama. Ponovno me odveze do Shimla i njegovog poznatog vlakova igračaka.

Na Kalka stanica, svaki put kad prijeđem s široke gauge platforme do uskog kolosijeka, fizički prijelaz je besprijekoran. Ne postoji prepreka koja prelazim, a elementi - čelik, cement, okretna postolja, kotači - isti su. Ipak, nekako, neprimjetno, sve se mijenja. Mali je lijep. Mali trenutak vlakova daje poseban, ljubazan aspekt svemu što dotakne. Željezne tračnice su sitne jer nestaju iza krivulje izvan postaje. Sama postaja je nevjerojatno karizmatska u svjetlu zore, a iza njega sve je to trag maglovitih brežuljaka koji čekaju.

Štoviše, sve se čini posebno postavljeno samo za mene. Ostavio sam prašinu, a brda Shimla postavila ovu razrađenu umjetničku instalaciju kako bi me voljela, ljubavnika vlakova. To je stvarno cuddly slatka! Vlak se treperi kad god se netko popne. Izgleda ranjivo. Ali, ona je odlučno sjajna tamno crvena. Ja samo moram pogledati to i moje srce ide chhuk chhuk hota hai. Ovaj chhuk chhuk započinje u Kalki na polaganoj ushićenoj hodu, i nikada se ne podigne. Ne želim ni to. Ono što želim je doći do vrata i sjesti tamo, jer to je najbolje mjesto na ovom vlaku.

Pogledi su nam izloženi panoramski, a vjetar ima drugačiju kvalitetu, svjež kao svježa jabuka i jednako jestiva. Ovdje živim u dva svijeta: jedan u vlaku prepun je nestrpljivih putnika koji izbijaju entuzijazam djeteta koji se vozi ovom igračkom i zalazi kad god nas tamu tunela obavija; druga je vanjska granica zelenih brežuljaka, hrastovih proplanaka i čudnih željezničkih postaja, struktura koje ponekad nemaju drugu svrhu nego da budu lijepe kao lutke. Ja sam savjetovao da je najbolje biti oprezan na vratima. Da bi dobro držao na ručici jer vožnja može biti poderana, a ne se naginjati, jer se zidovi tunela i ponekad čak i obronci dolaze opasno blizu.

Vlak ispunjava obećanje koje pokazuje na Kalku. Na putu su sela koja se prianjaju na brežuljke, i povremena polja koja su spljoštila obronke i bistre šume. Postoje gradovi koji dolaze padajući niz padinu kako bi se upoznali s cestom ispod koje su pohađali smeće. No, uglavnom, vlak zviždrava svoj put prošlosti vrhunske simfonije borove, deodarne i hrastovine. Često maleni put vjetra spušta prema dolje i usamljen lik se vidi lizanje daleko u podgrupe. Djeca se igraju pod banyan stablima i val dobrodošle, osmijeh osvjetljavanje oči i puffing svoje ružičaste obraze. Željeznica je nestrpljiva, i odmah počinje da se uzdiže iznad tjeskobe Kalke i Parwanoo.

Dharampur je prvo veliko zaustavljanje i mi smo već 4.900 m iznad razine mora. Vlak se penje više, pored Dagshaija i u tunel br. 33 (svaki tunel, svaki most na putu je numeriran). Kalka-Shimla željeznica poznat je po svojim tunelima; sada se koristi 102 tunela; izvorno 107 izgrađena. Očekivani tuneli su okrugli ulazi u lice planine, izrađene od kamena i oslikane blistavo bijelo. Velika ogledala korištena su tijekom njihove konstrukcije za osvjetljenje i ostala su u uporabi za održavanje godinama kasnije. Samo je nekoliko tih iskopanih jama dugo, a većina je mala, a mnogi su puki vrata, bez soba iza njih. Ponekad je staza tako zbunjena da mogu uočiti tunele s obje strane i nisam siguran tko leži naprijed, a koji iza njega.

Tunel između Dagshaija i Barog je najduži i najpoznatiji, dugački više od kilometra, a to je i najdulji pravci na ovoj liniji. Nevjerojatno šarmantna Barog stanica, prepuna atmosfere iz zraka, čeka s čistim samosama, skutama i vrućim čajem. Osvježenje je prošlo, pa su i Solan i njegova poznata pivovara. Vlakovi prelaze preko mostova koji se protežu na duboke uvale ili male putove koji se stvaraju žilama vode.

Najzanimljiviji mostovi su zidane konstrukcije, masni stupovi koji podupiru elegantne starije lukove, galerije i crtajući usporedbu s antičkom rimskom arhitekturom - tehnika i izgled isti su. Mnogi mostovi su višestruke i graciozne građevine naizgled tamo samo iz estetskih razloga, služeći samo funkcionalnu svrhu. Vlak se presijeca preko brda br. 493 koji se nalazi iznad kanala Kandaghat i Kanoh. Preko mosta, vlak se obavija i daje pogled na staru građevinu, ali samo samo i ulazi u dimni tunel.

Nadam se kako se svjetlo vraća, vlak je popustljiv, prolazio je velikim lukom i imam prednji pogled na poznati trotupanjski, višestruki vijadukt okružen divnim gracioznim deodrima. I onda Taradevi, svjetlucav dragulj na brežuljku dolazi u vidokrug, a moja osjetila se ubrzavaju jer to znači da Shimla, sa svojim legendarnim kolonijalnim građevinama, svojim kamenim stazama i prekrasnim drvećem nije daleko. U jednom trenutku vlak se savija uz krivulju i vidim cijelu dužinu. Ipak, odabire me da me iznenadi, stekne više okretnosti i petlje natrag na sebe kao pas koji pokušava igrati sa svojim repom. Više nije igračka koju dijete u meni želi igrati; to je dijete koje se uvalilo u brdima, ui iz tunela, pušeći zviždaljku kako bi stvorio reket, nemilosrdan na visinu koju dobiva, uživajući u vjetru na licu, trčajući bez daha nad opasnim mostovima, živim životom na ukusnom rubu …

O željeznici Kalka-Shimla

Željeznički prijevoz do Shimla prvi put je razotkrio u Del Gazetu 1847. godine: "Možemo vidjeti da ti hladnija područja postaju stalno sjedište vlade svakodnevno potaknute temperaturom prilagođenom osvježavanju europskog ustava …" U slučaju, to je bilo nakon čekanje više od pola stoljeća da je prvi putnički vlak počeo trčati 9. studenog 1903. i omogućio brži pristup Shimli u usporedbi s 'ekkasima', jezicima i poništima koji su koristili Hindustan-Tibet Road ili košaricu Cestovni. Željezničku prugu izgradila je željeznička tvrtka Delhi-Umbala, uz financijsku pomoć vlade. Trošak izgradnje bio je INR 1,71 crores, gotovo dvostruko od sankcioniranog iznosa. Crta nije bio komercijalni uspjeh, a vlada je preuzela 1906. godine.

U srpnju 2008. UNESCO je prepoznao Kalka-Shimla željeznicom line kao svjetske kulturne baštine i opisao ga je kao "jednu od autentičnih planinskih željeznica na svijetu". U Guinnessovoj knjizi željezničkih činjenica i željeznica, ova željeznička pruga je opisana kao 'najveći uskočni gauge inženjerstvo Feat u Indiji'. Linija započinje na 2.100 stopa u Kalki i penje se na 6.811 stopa u Shimli, prelazeći 96.6 km ukusnog krajolika produbljivanjem dolina i planinskim planinama. Putnici na vlaku proizlaze toliko ukočeno užitak od disanja u slikovitom okolišu od valjanja brojeva povezanih s linijom na njihovim nepce: 102 tunela, 969 mostova i 919 krivulja. Vlakovi na ovom putu poznate šetnje, a ne trčanje, maksimalne brzine su 25-30 km na sat i oni traju više ili manje 5 sati za putovanje.

Amit Mahajan

Amit Mahajan je zaradio novac kao inženjer, refleksolog, putopisac, prevoditelj, a učinio je i nekoliko drugih neparnih poslova. Nadam se da će dodati na popis ako treba zadržati zaradu.